[實用新型]汽車變速箱支架總成結構

有效

• 申請號: 201220707281.0
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN203005082U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 劉友平
• 申請（專利權）人: 武漢華滋東江汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說它是一種汽車變速箱支架總成結構。

背景技術

現有變速箱支架總成的子件采用裸板進行沖壓，焊接完成后采用鍍鋅進行表面處理，另外，變速箱支架總成采用封閉式結構。現有結構的變速箱支架總成存在如下缺點：1、零件多增加一道工序，增加成本。2、由于變速箱支架對手件的散差大，封閉式結構不利于車身焊接，存在虛焊風險。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有背景技術的不足之處，而提供一種汽車變速箱支架總成結構。

本實用新型的目的是通過如下措施來達到的：汽車變速箱支架總成結構，其特征在于它包括前支架、中支架和后支架，所述的中支架位于前支架和后支架之間，所述的中支架上的底板為非封閉式結構。

本實用新型汽車變速箱支架總成結構具有如下優點：1、將原有的零件裸板沖壓加鍍鋅工藝變更成直接由鍍鋅板加工，減少了零件的加工工序，在不影響功能的情況下減低了零件的加工成本。2、在對手件（縱梁）散差較大情況下，兩個零件會出現間隙較大現象，由于零件更改成非封閉式，在焊接時焊槍施加壓力情況下，零件可與縱梁貼上，可減少零件由于間隙大造成的虛焊，減少了焊接夾具的調整，提高工作效率。

附圖說明

圖1為現有的汽車變速箱支架總成的結構示意圖。

圖2為圖1的結構俯視圖。

圖3為本實用新型汽車變速箱支架總成結構的示意圖。

圖4為圖3的結構俯視圖。

圖中1.前支架，2.中支架，3.后支架，4.縱梁，5.間隙，6.底板。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明本實用新型的優點將變得更加清楚和容易理解。

參閱圖1、圖2可知：現有的汽車變速箱支架總成結構，它包括前支架1、中支架2和后支架3，所述的中支架2位于前支架1和后支架3之間，所述的中支架2上的底板6為封閉式結構。

現有的汽車變速箱支架總成在對手件（縱梁4）散差較大情況下，兩個零件會出現間隙5較大現象，由于間隙大易造成虛焊，影響產品的質量，圖中箭頭加F方向為焊鉗壓力方向。

參閱圖3、圖4可知：本實用新型汽車變速箱支架總成結構，它包括前支架1、中支架2和后支架3，所述的中支架2位于前支架1和后支架3之間，所述的中支架2上的底板6為非封閉式結構。

本實用新型將原有的零件裸板沖壓加鍍鋅工藝變更成直接由鍍鋅板加工，減少了零件的加工工序，在不影響功能的情況下減低了零件的加工成本。在對手件（縱梁4）散差較大情況下，兩個零件會出現間隙5較大現象，由于零件更改成非封閉式（增加一個缺口），在焊接時焊槍施加壓力情況下（圖中弧形箭頭所示的方向為焊槍施加壓力方向），零件可與縱梁貼上，可減少零件由于間隙5大造成的虛焊，減少了焊接夾具的調整，提高工作效率。

其它未詳細說明的部分均為現有技術。