[實用新型]防泥沙的制動器鼓蓋

有效

• 申請號: 201220706125.2
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN202991955U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 伍毅;楊成;鄧長春
• 申請（專利權）人: 重慶銀鋼科技（集團）有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及摩托車零部件技術領域，具體涉及一種防泥沙的制動器鼓蓋。?

背景技術

傳統的摩托車制動器鼓蓋由圓形盤體、平叉安裝支耳、后軸套、制動蹄塊定位軸等構成。由于在制動器鼓蓋上沒有防泥沙結構，在摩托車行駛過程中，泥沙等雜質會隨車輪轉動被帶入制動器鼓蓋內，影響制動器鼓蓋的可靠性和耐久性。?

實用新型內容

本實用新型旨在提高制動器鼓蓋的防泥沙效果，提高產品的可靠性和耐久性。?

為達上述目的，本實用新型所提供的技術方案為：一種防泥沙的制動器鼓蓋，包括圓形盤體(1)和設置在圓形盤體(1)外側的平叉安裝支耳(2)，所述平叉安裝支耳(2)上開有平叉支承定位孔(2a)，圓形盤體(1)的中心設置有后輪軸孔(1a)，在后輪軸孔(1a)內裝有后軸套(3)，在圓形盤體(1)的前側嵌有制動蹄塊定位軸(4)，在圓形盤體(1)上設置有軸向貫通的凸輪軸孔(1b)，關鍵在于：所述圓形盤體(1)的外壁上開有兩道相互平行的環形擋泥槽(1c)，平叉安裝支耳(2)位于兩道環形擋泥槽(1c)的后方，靠近圓?形盤體(1)前端面的環形擋泥槽(1c)的頂面比靠近圓形盤體(1)后端面的環形擋泥槽(1c)的頂面低。?

優選為，所述環形擋泥槽(1c)的寬度為3±0.5mm，兩環形擋泥槽(1c)的底面位于同一環形面上，靠近圓形盤體(1)后端面的環形擋泥槽(1c)的深度為2±0.5mm，靠近圓形盤體(1)前端面的環形擋泥槽(1c)的深度為1±0.5mm，兩環形擋泥槽(1c)之間的距離為2±0.5mm。?

進一步，所述制動蹄塊定位軸(4)的軸線高于后輪軸孔(1a)的軸線，凸輪軸孔(1b)的軸線低于后輪軸孔(1a)的軸線，制動蹄塊定位軸(4)、后輪軸孔(1a)和凸輪軸孔(1b)的中心位于同一直線上，平叉支承定位孔(2a)位于后輪軸孔(1a)的正上方。?

本實用新型的有益效果：在傳統的制動器鼓蓋的圓形盤體外壁上增設兩道相互平行的環形擋泥槽，且兩道環形擋泥槽一高一低設置，構成一種階梯式二次阻斷結構，顯著增強了產品的防泥沙效果，大大提高了產品的可靠性和耐久性。?

附圖說明

圖1是防泥沙的制動器鼓蓋的結構示意圖。?

圖2是圖1的后視圖。?

圖3是圖2的A-A剖視圖。?

圖4是圖2的B-B剖視圖。?

圖5是圖2的C向視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?

如圖1——圖5所示的防泥沙的制動器鼓蓋，由圓形盤體1、平叉安裝支耳2、后軸套3、制動蹄塊定位軸4等構成。平叉安裝支耳2設置在圓形盤體1的外側，兩者一體鑄造成型。平叉安裝支耳2上開有平叉支承定位孔2a，用于支承平叉。圓形盤體1的中心設置有后輪軸孔1a，在后輪軸孔1a內裝有后軸套3，后輪軸安裝在后軸套3內，后軸套3與制動器鼓蓋鑄為一體。在圓形盤體1的前側嵌有制動蹄塊定位軸4，用于對制動蹄塊定位。在圓形盤體1上設置有軸向貫通的凸輪軸孔1b，用于安裝凸輪軸。以上所述與傳統的制動器鼓蓋結構一致，在此不再贅述。?

區別在于：圓形盤體1的外壁上開有兩道相互平行的環形擋泥槽1c，平叉安裝支耳2位于兩道環形擋泥槽1c的后方，靠近圓形盤體1前端面的環形擋泥槽1c的頂面比靠近圓形盤體1后端面的環形擋泥槽1c的頂面低。?

最好是，環形擋泥槽1c的寬度為3±0.5mm，兩環形擋泥槽1c的底面位于同一環形面上，靠近圓形盤體1后端面的環形擋泥槽1c的深度為2±0.5mm，靠近圓形盤體1前端面的環形擋泥槽1c的深度為1±0.5mm，兩環形擋泥槽1c之間的距離為2±0.5mm。?

另外，制動蹄塊定位軸4的軸線高于后輪軸孔1a的軸線，凸輪軸孔1b的軸線低于后輪軸孔1a的軸線，制動蹄塊定位軸4、后輪軸孔1a和凸輪軸孔1b的中心位于同一直線上，平叉支承定位孔2a位于后輪軸孔1a的正上方。?