[實用新型]一種驅動橋總成中的隔熱內球籠

有效

• 申請號: 201220704843.6
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN202971642U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/84
• 分類號: F16D3/84;F16D3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動配件技術領域，涉及一種驅動橋總成中的隔熱內球籠。

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅動橋總成，目前采用最多的是球籠式驅動橋總成，此種驅動橋總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當復雜的，為了防塵在內球籠之間設置防塵體，作為動力傳動裝置的驅動橋總成工作時總會產生，這種防塵體安裝時一端是安裝在中間軸上，另一端直接安裝在殼體上，雖然這種防塵體在起到防塵作用效果很理想，但是由于防塵體的一端直接連接在殼體上，殼體產生的熱量會對防塵體與殼體的安裝連接處造成高溫熔化，使得防塵體的脫落，從而影響驅動橋總成的正常使用，因此有必要對現有的驅動橋總成進行改進。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，保證驅動橋總成運行穩定性的驅動橋總成中的隔熱內球籠。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種驅動橋總成中的隔熱內球籠，包括內球籠以及中間軸，所述的內球籠與中間軸相互連接，所述的內球籠包括殼體、球籠總成以及防塵體，其特征在于，所述的球籠總成設置在殼體內，在殼體與防塵體之間設置有隔熱體，所述的防塵體一端連接在中間軸上，在隔熱體與防塵體的連接處具有呈形S形結構，防塵體的另一端通過S形結構連接在殼體的外壁上，在隔熱體還設置有與殼體相連接在貼合部，所述的貼合部緊緊貼合在殼體的上臂和側壁上，殼體的外側上設置有外蓋，所述的外蓋向左側凸出并具有彈性。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種驅動橋總成中的隔熱內球籠中，所述的防塵體具有交替連接波峰和波谷，在防塵體上具有與S形結構相卡接的卡頭。這里直接通過隔熱體將殼體、防塵體進行連接，這樣通過使隔熱體采用與防塵體不同的材料，增強與殼體連接處的耐高溫熔化性能，從而防止防塵體從殼體的連接處脫落，更好地起到防塵效果，同時通過隔熱體也方便維修更換防塵體。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于通過隔熱體將殼體、防塵體進行連接，這樣通過使隔熱體采用與防塵體不同的材料，增強與殼體連接處的耐高溫熔化性能，從而防止防塵體從殼體的連接處脫落，更好地起到防塵效果，同時通過隔熱體也方便維修更換防塵體。

附圖說明

圖1是本驅動橋總成中的隔熱內球籠的結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，內球籠1；鋼球2；中間軸3；殼體4；球籠總成5；防塵體6；卡頭61；隔熱體7；S形結構71；貼合部72；波峰8；波谷9；外蓋10；隔擋圈11；卡箍12。

如圖1所示，本驅動橋總成中的隔熱內球籠，包括內球籠1以及中間軸3，內球籠1與中間軸3相互連接，內球籠1包括殼體4、球籠總成5以及防塵體6，球籠總成5設置在殼體4內，球籠總成5包括鋼球2，鋼球2設置在殼體4內的軌道內，殼體4的外側上設置有外蓋10，外蓋10向左側凸出并具有彈性，為了保證良好的密封性能，在外蓋10與殼體4的連接處上設置有隔擋圈11。

防塵體6具有交替連接波峰8和波谷9，在殼體4與防塵體6之間設置有隔熱體7，防塵體6一端連接在中間軸3上，中間軸3與防塵體6的連接處設置有卡箍12，這里通過卡箍12可以保證防塵體6具有一定彈性變形空間，又可以相對增加防塵體6與中間軸3之間的彈性力。

防塵體6的另一端通過S形結構71連接在殼體4的外壁上，隔熱體7還設置有與殼體4相連接在貼合部72，貼合部72緊緊貼合在殼體4的上臂和側壁上，防塵體6連接在隔熱體7端部大小大于連接在中間軸3上的端部，這里為了方便進行連接更換，在防塵體6上具有與S形結構71相卡接的卡頭61，這里直接通過隔熱體7將殼體4、防塵體6進行連接，這樣通過使隔熱體7采用與防塵體6不同的材料，增強與殼體4連接處的耐高溫熔化性能，從而防止防塵體6從殼體4的連接處脫落，更好地起到防塵效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。