[實(shí)用新型]一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220704693.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN202965821U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉祥寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;F16H57/029
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成。?

背景技術(shù)

為了使汽車動(dòng)力傳遞，均會(huì)使用到驅(qū)動(dòng)橋總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)橋總成，此種驅(qū)動(dòng)橋總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當(dāng)復(fù)雜的，現(xiàn)在的驅(qū)動(dòng)橋總成中的輸入軸尺寸相對(duì)偏小，承載負(fù)荷較小，制作精度和工藝均有較高要求，對(duì)輸入軸與變速箱殼體接口部位防滲防油工藝要求極高，制造成本較高，且對(duì)于高扭矩高強(qiáng)度要求的車型，該種結(jié)構(gòu)存在一定的隱患。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，防止脫落，保證驅(qū)動(dòng)橋總成運(yùn)行穩(wěn)定性的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成。?

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成，包括殼體、球籠總成、輸入主軸以及防塵體，所述的球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的輸入主軸連接在殼體上，防塵體連接在殼體上，所述的殼體內(nèi)還設(shè)置有鎖緊彈簧，鎖緊彈簧一端頂壓在球籠總成上鎖緊球籠總成，其特征在于，在輸入主軸上設(shè)置有彈性護(hù)圈，所述的彈性護(hù)圈的截面呈H型，并平置于輸入主軸的上下兩側(cè)。?

這里本實(shí)用新型最主要的創(chuàng)新部分是在彈性護(hù)圈上，通過彈性護(hù)圈從而使得，保證了輸入主軸與變速箱殼體接口部位防滲防油效果，并且彈性護(hù)圈的截面呈H型，使得彈性護(hù)圈在擠壓時(shí)容易變形，保證了良好的密封性。?

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：?

在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成，所述的輸入主軸的上下兩側(cè)內(nèi)凹形成限位槽，所述的彈性護(hù)圈卡設(shè)在限位槽內(nèi)。?

在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成，所述的輸入主軸上設(shè)置有擋邊，在擋邊旁的輸入主軸上安裝有軸承。?

在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成，所述的鎖緊彈簧與球籠總成之間設(shè)置有抵靠片，抵靠片上一側(cè)貼合在球籠總成上，另一側(cè)具有抵靠空間，所述的鎖緊彈簧一端位于抵靠空間內(nèi)。這里通過抵靠片保證鎖緊彈簧鎖緊的穩(wěn)定性，防止在工作角度大的情況下內(nèi)球籠總成脫落而釀成事故。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過設(shè)置擋邊以及鎖緊彈簧，使得可以任意改變工作角度，驅(qū)動(dòng)橋總成在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，承載能力強(qiáng)，同時(shí)通過彈性護(hù)圈從而使得，保證了輸入主軸與變速箱殼體接口部位防滲防油效果，并且彈性護(hù)圈的截面呈H型，使得彈性護(hù)圈在擠壓時(shí)容易變形，保證了良好的密封性。?

附圖說明

圖1是本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成的示意圖。?

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。?

圖中，殼體1；球籠總成2；輸入主軸3；防塵體4；鎖緊彈簧5；擋邊6；彈性護(hù)圈7；軸承8；抵靠片9；抵靠空間9a；限位槽11。?

如圖1所示，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成，包括殼體1、球籠總成2、輸入主軸3以及防塵體4，球籠總成2設(shè)置在殼體1內(nèi)，輸入主軸3連接在殼體1上，防塵體4連接在殼體1上，殼體1內(nèi)還設(shè)置有鎖緊彈簧5，鎖緊彈簧5一端頂壓在球籠總成2上鎖緊球籠總成2，在輸入主軸3上設(shè)置有擋邊6，擋邊6旁的輸入主軸3上安裝有軸承8，通過軸承8和鎖緊彈簧5進(jìn)行?鎖緊，保證了驅(qū)動(dòng)橋總成傳動(dòng)工作的大角度，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋總成的壓縮長(COL)869+-3mm(自由狀態(tài)放氣)。?

在輸入主軸3上設(shè)置有彈性護(hù)圈7，彈性護(hù)圈7的截面呈H型，并平置于輸入主軸3的上下兩側(cè)，為了方便進(jìn)行安裝和限位，輸入主軸3的上下兩側(cè)內(nèi)凹形成限位槽11，彈性護(hù)圈7卡設(shè)在限位槽11內(nèi)，通過彈性護(hù)圈7從而使得，保證了輸入主軸3與變速箱殼體接口部位防滲防油效果，并且彈性護(hù)圈7的截面呈H型，使得彈性護(hù)圈7在擠壓時(shí)容易變形，保證了良好的密封性。?

鎖緊彈簧5與球籠總成2之間設(shè)置有抵靠片9，抵靠片9上一側(cè)貼合在球籠總成2上，另一側(cè)具有抵靠空間9a，鎖緊彈簧5一端位于抵靠空間9a內(nèi)這里通過抵靠片9保證鎖緊彈簧5鎖緊的穩(wěn)定性，防止在工作角度大的情況下內(nèi)球籠總成2脫落而釀成事故。?

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。?