[實用新型]一種輪胎爆胎實驗裝置

有效

• 申請號: 201220704449.2
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN202994482U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 陳波;臧孟炎;蔡永周;曾燦
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪胎爆胎實驗裝置及其方法，特別是涉及一種輪胎爆胎實驗裝置及方法。

技術背景

隨著我國道路交通的迅速發展，特別是高等級公路里程的增加，汽車輪胎高速行駛量大幅提高，因爆胎而導致的交通事故頻繁發生。據公安部統計，在我國高速公路重大交通事故中，爆胎引起的比率高達70％，在美國這一比例更是高達80％且通常造成較為嚴重的后果。因此，高速行駛車輛的爆胎現象及其爆胎后對汽車操縱穩定性的影響與對策，是相關學者與汽車企業必須面對的課題。開發可達到與真實爆胎一樣效果的爆胎裝置成為第一任務。

目前，大部分爆胎實驗一般都是使用電雷管來使輪胎爆胎。使用電雷管雖然能實現爆胎，但是這種方法安裝麻煩，每次實驗需要拆卸和安裝一次輪胎，并且還要從新安裝一次電雷管，另外，電雷管在運輸以及存儲中都比較危險，這樣的實驗方法，無疑加重了實驗成本和使危險性增加。更為重要的是，電雷管不能對不同情況下的爆胎時間進行控制。

實用新型內容

本實用新型目的在于克服現有技術的缺點，提供一種實驗可靠、準確、可控制爆胎時間的輪胎爆胎實驗裝置。

本實用新型目的通過如下技術方案實現：一種輪胎爆胎實驗裝置，包括氣體流量控制器、閥體、閥芯、閥體蓋、氣缸、電磁閥、導電環、金屬軟管和電源；閥體上設有一個或者多個閥體進氣口，在輪輞上設有一個或者多個輪輞放氣口，輪輞放氣口和閥體進氣口通過對絲接頭和金屬軟管聯通；閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設有閥體出氣口，閥體內部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導電環的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導電環的外圈導線與電磁閥相連，導電環的內圈導線通過開關與電源相連。

為進一步實現本實用新型目的，所述閥體蓋與氣缸連接是在閥體蓋上加工出安裝氣缸的槽和螺栓孔，通過槽和螺栓孔連接閥體蓋與氣缸。

所述閥體一端連接閥體蓋是閥體一端用螺栓接上閥體蓋。

閥體蓋上設有安裝電磁閥的螺栓孔，所述電磁閥通過螺栓與閥體蓋連接。

所述閥體通過支架與輪輞連接。

所述法蘭盤通過螺栓與氣缸連接。

相對于現有技術，本實用新型具有如下優點：

1)在閥體放氣口上接有氣體流量控制器，能夠控制放氣口徑的大小，從而能達到控制爆胎時間長短的目的，汽車爆胎千差萬別，不同的爆胎口徑對汽車整車的影響各不相同，能盡量模擬汽車的多種爆胎口徑，在針對爆胎的各種實驗中以及特別訓練中都是非常有必要的。

2)本實用新型裝置一次安裝就能進行多次實驗，采用有線控制的方法實驗，保證了實驗的可靠和準確。

3)本實用新型裝置中的氣體流量控制器可以控制輪胎的放氣時間，實現不同情況下的車輛爆胎，滿足不同的實驗要求。

4)本實用新型裝置中的電路的連接為利用導電環實現轉動部分和平動部分之間的導線連接，從而可以達到有線控制的目的，避免無線控制時出現信號干擾的現象，使控制準確、可靠。

5)本實用新型裝置中輪輞放氣口和閥體進氣口之間的連接均使用對絲接頭來連接金屬軟管，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型一種輪胎爆胎實驗裝置的結構示意圖。

圖中示出：輪輞1、輪輞放氣口2、金屬軟管3、對絲接頭4、密封圈5、閥體蓋6、氣管7、法蘭盤8、導電環9、電源10、開關11、導線12、氣缸13、電磁閥14、氣管15、閥芯16、閥體進氣口17、閥體18、支架19、氣體流量控制器20、閥體出氣口21。

具體實施方式

為更好地理解本實用新型，下面將結合附圖和實施方式對本實用新型做進一步的描述，但是本實用新型的實施方式不限于此。