[實用新型]一種提高安全性的制動踏板

有效

• 申請號: 201220704289.1
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN202987440U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 伍毅;余富開
• 申請（專利權）人: 重慶銀鋼科技（集團）有限公司
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技技術領域

本實用新型涉及摩托車零部件結構，具體涉及一種制動踏板。

背景技術

如圖1所示的制動踏板，由制動臂1和踏板體2兩部分組成。制動踏板在制動過程繞制動臂1上的支點1a轉動，制動踏板作為主動臂，與支點1a鉸接的拉臂(圖中未示出)作為從動臂，利用杠桿原理，共同實現制動。但是，在制動臂1上只設置有一個拐點，且第一拐點距離支點1a的距離太遠，使得制動臂1的長度過長，主、從動臂長分配比例不合理，制動時離地間隙小，通過性差；特別是在騎乘中，左右轉向并制動時，制動臂易觸地，構成安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是在不改變從動臂及支點位置的前提下，通過改進設計制動踏板的制動臂，提高離地間隙和通過性，提高駕乘的安全性。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種提高安全性的制動踏板，包括制動臂(1)和踏板體(2)，所述制動臂(1)為彎折桿，制動臂(1)的上端設置有支點(1a)，所述踏板體(2)固設在制動臂(1)的下端，關鍵在于：所述制動臂(1)由至少三個彎折段構成，相鄰彎折段之間通過圓弧過渡，制動臂(1)上的第一彎折段(1b)為水平段，第一彎折段(1b)軸線與踏板體(2)中心的縱向距離L1為154±2mm，支點(1a)中心與踏板體(2)中心的橫向距離L2為255±2mm。

優選為，所述第一彎折段(1b)的橫向長度L3為49±1mm。

有益效果：通過優化制動臂的結構，縮短制動臂在制動時的下行距離；當從動臂長度和支點位置不變時，制動臂下行的距離縮短，制動時的離地間隙增加，整車的通過性能提高，達到左右轉向時安全制動的目的。

附圖說明

圖1是改進前的結構示意圖。

圖2是改進后的結構示意圖。

圖3是圖2的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖2、圖3所示的一種提高安全性的制動踏板，由制動臂1和踏板體2兩部分組成。制動臂1為彎折桿，制動臂1的上端設置有支點1a，用于與拉臂(圖中未示出)相連，拉臂、支點1a和制動臂1共同構成杠桿機構，制動過程中，制動臂1繞支點1a轉動。踏板體2固設在制動臂1的下端。

制動臂1由至少三個彎折段構成，相鄰彎折段之間通過圓弧過渡。制動臂1上的第一彎折段1b為水平段，第一彎折段1b軸線與踏板體2中心的縱向距離L1為154±2mm，支點1a中心與踏板體2中心的橫向距離L2為255±2mm。優選為，第一彎折段1b的橫向長度L3為49±1mm。