[實(shí)用新型]四連桿鉸鏈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220704158.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN203008603U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮仲坤;趙鳳云;王強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): E05D3/06
• 分類號(hào): E05D3/06;E05D11/06
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 涂潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用部件，具體的說是一種用于行禮箱蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)罩的四連桿鉸鏈。

背景技術(shù)

在一些轎車的后行李箱蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，采用氣動(dòng)彈簧助力的四連桿鉸鏈。參照?qǐng)D1，常用結(jié)構(gòu)為：第一搖臂和第二搖臂的兩端分別與固定機(jī)架和動(dòng)臂鉸接，同時(shí)動(dòng)壁和固定機(jī)架之間連接氣動(dòng)彈簧（又稱氣動(dòng)桿）。這種結(jié)構(gòu)的的氣動(dòng)彈簧的成本較高，同時(shí)其力變化是均勻而且連續(xù)，不利于在最大開啟位置進(jìn)行限位。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低、且可以最大開啟位置進(jìn)行限位的四連桿鉸鏈。

技術(shù)方案包括依次鉸接的固定機(jī)架、第一搖臂和動(dòng)臂，還包括第二搖臂，所述動(dòng)臂設(shè)有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽壁上設(shè)有限位軸；所述第二搖臂為扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的彈簧端與固定機(jī)架連接，扭桿端置于動(dòng)臂限位軸下方的導(dǎo)槽中。

所述扭桿彈簧的扭桿端端部設(shè)有限位鉤。

所述靠近扭桿端的扭桿彈簧上還設(shè)有至少一個(gè)與限位軸配合的限位槽。

所述限位槽兩側(cè)壁為光滑的斜坡，所述靠近扭桿端的斜坡的坡度高于靠近彈簧端的斜坡的坡度。

有益效果：

1．采用扭桿彈簧代替現(xiàn)有的氣動(dòng)彈簧，可以有效降低生產(chǎn)成本。

2．彈簧的力的變化是呈曲線式的，更適用于車箱蓋或行禮箱蓋類箱蓋。通過限位軸和扭桿彈簧上的限位槽的配合，可使動(dòng)壁開啟至接近最大限位位置時(shí)正向推力減小，且產(chǎn)生較大的反向限位力；通過限位軸和限位鉤的配合，可在最大和接近最大位置開啟位置進(jìn)行限位，可靠性好。

3．本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用維護(hù)簡便，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有四連桿鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型四連桿鉸鏈開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為限位槽的局部剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型四連桿鉸鏈關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-固定機(jī)架、2-動(dòng)臂、21-限位軸、22-導(dǎo)槽、3-第一搖臂、4-第二搖臂、41-限位槽、411-斜坡、412-斜坡、42-限位鉤、5-氣動(dòng)桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明：

參照?qǐng)D2，固定機(jī)架1、第一搖臂3和動(dòng)臂2依次鉸接，所述動(dòng)臂2設(shè)有導(dǎo)槽22，導(dǎo)槽壁上設(shè)有限位軸21；所述第二搖臂4為扭桿彈簧，所述第二搖臂4的彈簧端與固定機(jī)架1連接，扭桿端置于動(dòng)臂2限位軸21下方的導(dǎo)槽22中。所述第二搖臂4的扭桿端端部設(shè)有限位鉤42。所述靠近扭桿端的第二搖臂4上還設(shè)有至少一個(gè)與限位軸21配合的限位槽41。參照?qǐng)D3，所述限位槽41兩側(cè)壁為光滑的斜坡411、412，所述靠近扭桿端的斜坡411的坡度a高于靠近彈簧端的斜坡412的坡度b，這樣，當(dāng)?shù)诙u臂4沿導(dǎo)槽22內(nèi)移動(dòng)時(shí)，且當(dāng)限位軸21在正向推力下通過斜坡412平滑的嵌入限位槽41后，在正向推力下，限位槽41會(huì)持續(xù)向下移動(dòng)，由于斜坡411坡度較高，限位軸41會(huì)對(duì)限位槽產(chǎn)生較大的反向限位力，從而達(dá)到限位的目的。

工作原理：

參照?qǐng)D2，需要下壓時(shí)（如關(guān)閉行李箱蓋），則向動(dòng)臂2施加向下的力，動(dòng)臂2克服第二搖臂4的彈簧力使第二搖臂4的扭桿端在動(dòng)臂2的導(dǎo)槽22內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)第一搖臂3移動(dòng)直至動(dòng)臂2下壓至要求位置（即行李箱蓋完全關(guān)閉）為止，此時(shí)可通過行李箱蓋附帶的其它鎖止機(jī)構(gòu)銷止即可；

參照?qǐng)D4，當(dāng)需要開啟時(shí)（即打開行李箱蓋），首先解除行李箱蓋的鎖止機(jī)構(gòu)，然后在扭桿彈簧的彈簧力的作用下，第二搖臂4的扭桿端一邊沿導(dǎo)槽22在限位軸21反向滑動(dòng)，一邊向上頂起動(dòng)臂2，并相應(yīng)帶動(dòng)第一搖臂3展開，當(dāng)動(dòng)臂2上抬至接近限位位置時(shí)，限位槽41移至限位軸21處，由于限位槽41靠近扭桿端的斜坡411的坡度高于靠近彈簧端的斜坡412的坡度。因此，限位槽41會(huì)較為容易的與限位軸21嵌合，但第二搖臂4需克服更大的反向限位力使限位槽41通過限位軸21（即使限位軸21由限位槽41移出），所述限位槽41可根據(jù)需要的限位力設(shè)計(jì)一個(gè)或多個(gè)，當(dāng)動(dòng)臂2抬至最大限位位置時(shí)，限位鉤42可掛入限位軸21，避免第二搖臂4由動(dòng)臂2的導(dǎo)槽22中脫出。這樣就可實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例中行李箱蓋的關(guān)閉和開啟動(dòng)作。