[實用新型]用于軌道交通隧道內的高空作業裝置

有效

• 申請號: 201220704134.8
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN202990826U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 何軼鵬;陳維德;竇長玉
• 申請（專利權）人: 中天建設集團浙江安裝工程有限公司
• 主分類號: E06C1/39
• 分類號: E06C1/39;E06C1/397;E06C7/00
• 代理公司: 杭州之江專利事務所(普通合伙) 33216
• 代理人: 朱楓

技術領域

本實用新型涉及隧道內的作業領域，尤其是涉及一種用于軌道交通隧道內的高空作業裝置。

背景技術

在隧道內，例如在地鐵站與站之間距離在1公里左右，其內部遂道以圓形居多，其直徑約5米左右。而在遂道內的線纜設備均安裝在兩邊側壁上。在這種長距離圓形結構的隧道內，使用登高作業的梯子并不方便，而且在這種梯子的使用過程中，為了安裝或調試在隧道內上半圓側壁的設備，需要操作人員后仰工作，這種工作狀態并不安全，而且由于梯子結構不合理，致使上下梯次數頻繁但工作效率較低。

發明內容

為此，本實用新型提供一種用于軌道交通隧道內的高空作業裝置，從而達到改進作業裝置的目的，提高作業效率。

為了解決上述技術問題，采用如下的技術方案：用于軌道交通隧道內的高空作業裝置，其特征在于：它包括一梯子，梯子上部具有一操作臺，所述操作臺一端與梯子上端固定，另一端和梯子下部之間通過支撐管連接，操作臺、支撐管及梯子構成一鈍角三角形；操作臺前端固定連接一水平方向的滾輪，與隧道側壁相抵觸；梯子底部固定連接一豎直方向的滾輪，與軌道面滾動摩擦。

進一步的技術方案，梯子底部固定連接一角鋼，角鋼的水平面底部連接一水平方向的滾輪，豎直面上連接一豎直方向的滾輪；所述水平方向的滾輪和軌道外側壁滾動摩擦，豎直方向的滾輪與軌道上表面滾動摩擦。

進一步的技術方案，梯子底部具有剎車裝置，所述的剎車裝置包括一剎車桿，與梯子底部轉動連接；剎車桿下端為剎車摩擦面，與軌道面過盈配合；剎車桿上端具有一固定物，與梯子相固定。

進一步的技術方案，所述的支撐管兩端分別與梯子和操作臺轉動連接，支撐管的中部為內支撐管和外支撐管套合而成，內、外支撐管上分別具有若干安裝孔，通過銷釘進行固定；所述梯子的中部和底部為內梯子管和外梯子管套合而成，內、外梯子管上分別具有若干安裝孔，通過銷釘進行固定；所述操作臺前端的水平方向滾輪通過螺栓固定在一鋼板上，鋼板另一端通過螺栓固定在操作臺前端，在所述鋼板上具有若干個水平方向的安裝孔，安裝孔能夠和螺栓配合。

進一步的技術方案，梯子上端與操作臺的連接處為轉動連接。

工作時，將本裝置放置在隧道內，裝置底部與軌道配合，通過梯子底部的滾輪，可在軌道上進行滑動，而在操作臺前端設置的滾輪可貼在隧道內的圓形側壁上配合滑動。當裝置到達指定點時，可通過梯子內管伸長或縮短，并配合梯子中部的伸長或縮短，調節作業裝置本身的高度，并且操作臺距隧道內壁的位置可由鋼板上的螺栓來配合調節，其中，梯子、操作臺及支撐管三者間的連接處因為是轉動連接，因此也可自由調整。本裝置可以通過裝置底端的剎車栓來進行固定，當放下剎車裝置并由固定物固定后，能夠更好地鎖定裝置保持在原位不再滑動，而在滑動過程中，剎車桿轉動使剎車摩擦面離開滾輪，保證剎車的完成。本裝置結構簡單，安全性高，能夠有效的解決隧道內的作業工作，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實施例的工作側視圖。

圖2為本實施例升高后的側視圖。

圖3為本實施例的主視圖。

圖4為本實施例升高后的主視圖。

圖5為本實施例底部側視圖之一。

圖6為本實施例底部側視圖之二。

圖7為本實施例底部剎車裝置工作示意圖。

圖8為本實施例底部剎車裝置閑置示意圖。

圖9為圖1中A處的局部放大圖。

圖10為圖1中B處的局部放大圖。

圖11為圖1中C處的局部放大圖。

圖12為本實施例扶手前端結構示意圖。

具體實施方式