[實(shí)用新型]架空乘人防脫繩裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220703620.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN202966297U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉景新;王振宇;羅清正;黎俊華;方俊馳;郭鵬鵬;潘志文;王琰;王景艷;紀(jì)榮豪;王佳偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安陽鑫龍煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61B12/06
• 分類號(hào): B61B12/06
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全防護(hù)裝置，具體涉及一種架空乘人防脫繩裝置。

背景技術(shù)

運(yùn)輸事故時(shí)煤礦的主要災(zāi)害之一，它是由于機(jī)電設(shè)備機(jī)械部分或認(rèn)為因素造成的運(yùn)輸事故，對(duì)安全生產(chǎn)以及職工生命安全造成一定的影響，目前井下運(yùn)輸人員多采用架空乘人裝置運(yùn)輸人員，有些煤礦架空乘人裝置斜巷長超千米，斜巷坡度最大為10°～20°，架空乘人裝置采用摘掛式，在運(yùn)行期間架空乘人裝置容易出現(xiàn)座椅過托輪后掉繩，嚴(yán)重影響人員的乘坐安全和架空乘人裝置的安全運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，避免架空乘人裝置在運(yùn)行期間出現(xiàn)掉繩而引起的事故，提供一種架空乘人防脫繩裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種架空乘人防脫繩裝置，包括托輪和托輪軸承，所述的托輪內(nèi)、外兩側(cè)分別固定連接有呈圓盤形的母盤和帶有翼翅的防護(hù)盤。

所述的母盤外邊緣比托輪外邊緣高30~60mm。

所述的防護(hù)盤的翼翅為4~6個(gè)，均勻分布設(shè)在防護(hù)盤外緣。

所述的翼翅沿托輪運(yùn)轉(zhuǎn)方向呈內(nèi)凹外凸形。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本實(shí)用新型架空乘人防脫繩裝置，通過對(duì)鋼絲繩托輪兩側(cè)增設(shè)母盤和防護(hù)盤，保證架空乘人裝置在運(yùn)行過程中安全行駛，大大減少對(duì)人員的傷害，同時(shí)不會(huì)對(duì)人員運(yùn)輸?shù)男试斐捎绊懀送獗緦?shí)用新型架空乘人防脫繩裝置可直接對(duì)現(xiàn)有的架空乘人設(shè)備進(jìn)行改造，不需要變換其他零部件，降低整改成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型架空乘人防脫繩裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2，圖中1為母盤，2為防護(hù)盤，3為鋼絲繩，4為翼翅，5為猴車，6為托輪，7為支撐軸，8為固定螺栓。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。

參見圖1、圖2，本實(shí)用新型架空乘人防脫繩裝置，包括托輪6和支撐軸7，在托輪6內(nèi)外兩側(cè)分別通過固定螺栓8連接有呈圓盤形的母盤1和帶有翼翅4的防護(hù)盤2，所述的母盤1外邊緣比托輪6的外邊緣高30～60mm，所述的防護(hù)盤2的翼翅4為4個(gè)，翼翅4沿猴車運(yùn)轉(zhuǎn)方向呈內(nèi)凹外凸形。架空乘人裝置在運(yùn)行過程中，母盤1和防護(hù)盤2與托輪6一起同向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)猴車5通過托輪6時(shí)，防護(hù)盤2因?yàn)殡S著托輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不會(huì)對(duì)猴車5產(chǎn)生影響，同時(shí)還會(huì)在鋼絲繩3掉脫時(shí)，能起到攔截作用，防止災(zāi)難的發(fā)生。