[實用新型]一種起重機及其小車架

有效

• 申請號: 201220703226.4
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN203021187U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 付江;李君偉;種均文
• 申請（專利權）人: 重慶起重機廠有限責任公司
• 主分類號: B66C9/10
• 分類號: B66C9/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及起重機技術領域，特別涉及一種起重機及其小車架。

背景技術

起重機是一種做循環、間隙性運動的機械，一個工作循環包括：取物裝置從取物地把物品提起，然后水平移動到指定地點降下物品，接著進行反向運動，使取物裝置返回原位，以便進行下一次工作循環。

起重機主要工作單元為起重小車，起重小車又由起升機構、小車運行機構以及小車架三部分組成，其中小車架是支承和安裝起升機構和小車運行機構的機架，同時又是承受和傳遞起升負荷的金屬結構。

請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中小車架的結構示意圖；圖2為圖1的前視圖。

如圖1和圖2所示，小車架包括端梁1以及設置在兩個端梁1之間的橫梁2，端梁1下方設置有四個車輪3，小車架通過該四個車輪3，可在軌道4上進行運動。

請參考圖3和圖4，圖3為小車架的橫梁受力前車輪與軌道的接觸示意圖；圖4為小車架的橫梁受力后車輪與軌道的接觸示意圖。

現有技術中，由于小車架的橫梁和端梁多采用焊接的固定連接方式，使得橫梁受力中部下擾時，與之固定連接的端梁隨之發生扭轉，即端梁不僅要承受橫梁的壓力，同時還要承受一個扭轉力矩。一旦端梁發生扭轉，設置在端梁上的車輪也會發生相應的偏轉，減少了車輪和軌道的接觸面積，由圖3所示的線接觸變為如圖4所示的點接觸。導致輪壓集中，增加了車輪的磨損，同時降低了小車架以及軌道的使用壽命。

因此，如何減少車輪和軌道的磨損，優化兩者之間的受力情況，延長兩者的使用壽命，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種小車架，能夠減少車輪和軌道的磨損，優化兩者之間的受力情況，延長兩者的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種小車架，包括端梁和設置在兩個所述端梁之間的橫梁，所述端梁的頂部設置有定位塊，所述橫梁的兩端插設在兩個所述定位塊內部。

優選地，上述小車架中，所述定位塊包括端部定位塊以及與所述端部定位塊兩端相連的側部定位塊。

優選地，上述小車架中，所述定位塊為一體式成型結構。

優選地，上述小車架中，所述定位塊與所述端梁螺栓連接。

相對于現有技術，本實用新型的技術效果是：

本實用新型提供的小車架，包括端梁和設置在兩個端梁之間的橫梁，端梁的頂部設置有定位塊，橫梁的兩端插設在兩個定位塊內部。即本實用新型是通過設置在端梁上的定位塊來實現橫梁和端梁的定位?？梢姍M梁的兩端插設進定位塊內部后，雖然端部被定位，不能發生整體沿端梁頂面任意方向的移動，然而在橫梁受力中部下撓時，橫梁兩端可沿端梁的頂面向橫梁中心滑動，即橫梁在水平方向的投影的長度減小。如此，端梁僅僅需要承受橫梁豎直方向的壓力，不必承受其扭轉力矩，端梁不會發生傾斜，進一步地，設置在端梁下方的車輪也不會發生相應的傾斜，車輪與軌道保持線接觸，減少了車輪和軌道的磨損，優化了兩者之間的受力情況，延長了兩者的使用壽命。

本實用新型還公開了一種起重機，包括起重機本體以及設置在所述起重機本體上的小車架，所述小車架為上述的小車架。由于上述小車架具有上述技術效果，具有上述小車架的起重機也應具有相同的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中小車架的結構示意圖；

圖2為圖1的前視圖；

圖3為小車架的橫梁受力前車輪與軌道的接觸示意圖；

圖4為小車架的橫梁受力后車輪與軌道的接觸示意圖。

圖5為本實用新型提供的小車架的結構示意圖；

圖6為圖5的前視圖。

上圖中，附圖標記和部件名稱之間的對應關系為：

1端梁；2橫梁；3車輪；4軌道；5定位塊；51端部定位塊；52側部定位塊。

具體實施方式

本實用新型的核心在于提供一種小車架，減少了車輪和軌道的磨損，優化了兩者之間的受力情況，延長了兩者的使用壽命。