[實(shí)用新型]車架和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220702708.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203047360U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周杰;袁萬(wàn)貴;譚昌毓;田孟義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標(biāo);黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車架。

背景技術(shù)

在公路車輛尤其是牽引車和貨車等重型車輛中，往往載重量大，因而車型懸架多采用鋼板彈簧形式，車架則采用槽型梁結(jié)構(gòu)。但由于公路超載限重等法規(guī)要求，這類重型車輛也趨向于輕量化發(fā)展，越來(lái)越多的空氣懸架被安裝到車輛中，車架也注重于減重設(shè)計(jì)。在安裝空氣懸架時(shí)，底端的“V”型推力桿的兩個(gè)末端分別通過(guò)單獨(dú)設(shè)計(jì)的鑄造連接件連接到兩側(cè)的縱梁上。該鑄造連接件通常設(shè)置在橫梁的側(cè)端與縱梁相連接的部位上，以便于安裝和承載受力。但在槽型梁結(jié)構(gòu)的車架中，當(dāng)空氣懸架的安裝位置改變時(shí)，與推力桿相連的橫梁由于端部結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不便于相應(yīng)地調(diào)整位置進(jìn)行安裝。并且，與推力桿相連的橫梁自身及其端部連接結(jié)構(gòu)以及所述鑄造連接件等的總重量較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不易于加工制造，因此有必要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車架和車輛，該車架能夠方便地與空氣懸架的推力桿相配合安裝，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局且減輕重量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車架，該車架包括左縱梁、右縱梁和管梁，該管梁的兩端沿縱向位置可調(diào)節(jié)地分別安裝到所述左縱梁和右縱梁上，并且所述管梁的兩端均形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部。

優(yōu)選地，所述管梁包括空心管段和兩個(gè)端部管段，該兩個(gè)端部管段固定連接于所述空心管段的兩端。

優(yōu)選地，所述端部管段上形成有作為所述連接部的兩個(gè)凸臺(tái)壁，該兩個(gè)凸臺(tái)壁之間形成有用于容納安裝所述空氣懸架的推力桿的間隔凹槽。

優(yōu)選地，所述左縱梁和右縱梁上沿縱向分別形成有多排縱梁安裝孔，所述管梁還包括固定安裝在所述端部管段的端面上的連接件，該連接件上設(shè)有與所述縱梁安裝孔對(duì)應(yīng)的多個(gè)管梁安裝孔。

優(yōu)選地，所述連接件為平板，所述多個(gè)管梁安裝孔在所述平板上布置成相互間隔的至少兩排，所述端部管段安裝在所述平板上的所述至少兩排管梁安裝孔之間的中央部分。

優(yōu)選地，所述連接部和所述連接件一體形成在所述端部管段上。

優(yōu)選地，上述管梁為圓管梁。

此外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型上述的車架和安裝在該車架上的空氣懸架，該空氣懸架的兩個(gè)推力桿分別連接到所述管梁兩端的所述連接部上。

優(yōu)選地，該車輛為牽引車或貨車。

通過(guò)上述技術(shù)方案，根據(jù)本實(shí)用新型的車架和車輛中，采用管梁以替代傳統(tǒng)的槽型梁，管梁的端部可在縱梁上方便地沿縱向調(diào)整位置進(jìn)行安裝，管梁上形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部，因而車架與推力桿安裝方便，且車架便于與空氣懸架進(jìn)行調(diào)整位置地配合安裝。此外，相對(duì)于傳統(tǒng)的槽型梁，采用管梁也能減輕重量且結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，方便加工制造。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車架的立體圖；

圖2為圖1中圈起部分的局部放大示意圖，清楚顯示了車架中的管梁結(jié)構(gòu)；

圖3為圖1所示的車架的端部連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1??????????左縱梁?????????????2?????????管梁

3??????????槽型橫梁???????????4?????????右縱梁

5??????????尾梁

11?????????縱梁安裝孔?????????21????????連接部

22?????????空心管段???????????23????????端部管段

24?????????連接件?????????????41????????縱梁安裝孔

241????????管梁安裝孔

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的或者是針對(duì)豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。“左、右”針對(duì)的是附圖所示的車架的橫向兩側(cè)的左右方向，“前、后”則是相對(duì)于車架和使用該車架的車輛的前進(jìn)方向而言的。