[實用新型]牽引車后橋減速器

有效

• 申請號: 201220702211.6
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN202992044U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 汪澤華
• 申請（專利權）人: 武漢圣翌電動工業車輛有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H57/028;F16H57/021
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝;余麗霞

技術領域

本實用新型涉及物流、倉儲中用的牽引車的后橋減速器系統，具體涉及一種牽引車后橋減速器。

背景技術

現有的牽引車用減速器均為二至三檔減速，牽引車速度可調范圍窄，檔之間差別大，沖擊損耗大，在長時間滿負荷運行下很容易損壞，大大增加了維護、配件成本。

此外，現有的牽引車減震效果差，牽引車運行過程中的噪聲大，操作人員操作舒適性差。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的缺陷，而提供一種速度可調范圍大、牽引車在加速、爬坡和行駛時能夠提供較大動力，并有效減小噪聲、保護牽引車各個部分，使操作人員操作起來舒適的牽引車后橋減速器。

為實現上述目的，本實用新型提供的牽引車后橋減速器，其特別之處在于：它包括半框形機架和傳動軸，所述傳動軸的兩端穿過機架的上端和下端，所述傳動軸的中部固定連接有減速箱，所述減速箱內設有五對減速用嚙合齒輪，所述傳動軸伸出機架上端連接有減震器，所述機架的上端內側面固定連接有至少一個減震彈簧。

上述技術方案中，所述傳動軸的兩端通過輪轂固定在機架的上端和下端。

上述技術方案中，所述傳動軸的兩端與機架上端和下端的連接處均安裝有尼龍減震軸套。

本實用新型采用上述技術方案，具有以下優點：

1、采用減速箱，減速箱中設有5個嚙合的齒輪，構成五檔減速器，調速平穩，在加速、爬坡和行駛時能夠提供較大輸出扭矩，及時提供較大動力，這樣在倉儲物流中能提高牽引車使用效率；

2、采用了減震彈簧和減震器的組合減震方式，具有雙重減震效果，能夠有效減小噪聲，使操作人員更加舒適；

3、在各個連接部位設置尼龍減震軸套，使各個運動部位更加運轉靈活，延長了零部件的使用壽命，維護維修方便，并且降低了維修成本，同時，牽引車在使用過程中噪音大大減小，創造和諧綠色環保的工作環境，更加環保，使用更人性化；

本實用新型在牽引車領域具有獨創性，不僅具有多種速比和5檔齒輪減速功能，而且與傳統的減速器系統相比，具有更多的靈活操作，使牽引車使用過程中調速更加平穩，動力更加強勁，尤其在爬坡、牽引大噸位時優勢更為突出，能夠更加發揮牽引車更大的效率，同時還具有良好的減震系統，具有雙重減震效果，該減震系統能使操作人員更加舒適，使牽引車更加平穩，使用壽命長。此外本實用新型噪音小，創造了和諧綠色環保的工作環境，具有更好的實用價值和應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視結構示意圖；

圖2是圖1的俯視結構示意圖；

圖3是本實用新型的半框形機架（5）結構示意圖；

圖4是本實用新型的減震彈簧（1）結構示意圖；

圖5是本實用新型的減速箱（6）俯視結構示意圖；

圖6是本實用新型的減震器（2）結構示意圖；

圖7是本實用新型的尼龍減震軸套（7）結構示意圖；

圖中：1-減震彈簧；2-減震器；3-輪轂；4-傳動軸；5-機架；6-減速箱；7-尼龍減震軸套。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

如圖1-7所示，牽引車后橋減速器包括半框形機架5和傳動軸4，傳動軸4的兩端穿過機架5的上端和下端，傳動軸4的中部固定連接有減速箱6，減速箱6內設有五對減速用嚙合齒輪，傳動軸4伸出機架5上端連接有減震器2，機架5的上端內側面上下部分別固定連接有一個減震彈簧1。傳動軸4的兩端通過輪轂3固定在機架5的上端和下端。傳動軸4的兩端與機架5上端和下端的連接處均安裝有尼龍減震軸套7。

本實用新型在傳動軸4上固定安裝變速箱6，變速箱6里面設置有五對嚙合的齒輪，選擇不同的嚙合齒輪即可通過調整到不同的檔位進行減速，不僅提供了更大的扭矩，而且運輸大噸位貨物時動力更加充足容易；同時，采用兩個減震彈簧和一個減震器作為組合式減震結構，牽引車在使用過程中首先經過彈簧減震，然后經過減震器再次減震，這樣牽引車運行過程中相當平穩，操作人員更加舒適。