[實(shí)用新型]一種利用飛輪和抽吸效應(yīng)進(jìn)行發(fā)電的鐵路路燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220701816.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN202955614U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮靜
• 主分類號(hào): F21S9/04
• 分類號(hào): F21S9/04;F03G7/04;F21W131/103
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于照明設(shè)備，尤其是涉及一種利用自然能源發(fā)電的路燈。

背景技術(shù)

???為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，目前已經(jīng)出現(xiàn)了利用太陽能和風(fēng)能提供電力的路燈。這兩種自然能源的路燈，特別適用于鐵路沿線的照明。因?yàn)殚L(zhǎng)距離的鐵道線的照明要消耗相當(dāng)大的電力資源。然而，這兩種能源都是不穩(wěn)定的。比如，連續(xù)的陰雨天，太陽能路燈的供電就成了問題。連續(xù)的無風(fēng)或微風(fēng)天氣，風(fēng)能路燈就會(huì)停止工作。研究一種利用穩(wěn)定的自然能源供電的鐵路沿線的路燈，成為一個(gè)重要課題。

現(xiàn)有的太陽能和風(fēng)能路燈的另一個(gè)缺點(diǎn)是需配置化學(xué)電池，而化學(xué)電池要定期維護(hù)，且使用壽命有限，廢棄電池也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，這種狀態(tài)也有待改進(jìn)。

另一值得注意的現(xiàn)象是：高速鐵路的兩旁，通常建有護(hù)欄，用來防止路人盲目接近軌道而被瞬間即至的高速列車所傷害。因?yàn)楦咚倭熊嚳焖偻ㄟ^時(shí)所產(chǎn)生的高速氣流，會(huì)對(duì)鐵路兩旁的人或物產(chǎn)生抽吸效應(yīng)，如果人或物過分接近高速行駛的列車，就會(huì)被這種抽吸力吸向列車。這個(gè)現(xiàn)象可以根據(jù)伯努利原理解釋，流速越快，壓強(qiáng)越低，因此靠近列車的人或物會(huì)被從高壓區(qū)推向（吸向）低壓區(qū)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述自然能源發(fā)電的路燈的不足之處，提出一種具有穩(wěn)定的自然能源供電裝置的路燈，該路燈無須使用化學(xué)電池。所述的自然能源是列車運(yùn)動(dòng)時(shí)的高速氣流形成的抽吸力所產(chǎn)生的；這種自然能源且是穩(wěn)定的，因?yàn)槊咳者\(yùn)行的列車班次數(shù)量是相當(dāng)穩(wěn)定的。

本實(shí)用新型主要思路是：鐵路沿線兩旁的路燈增設(shè)了以抽吸力為動(dòng)力的擺動(dòng)裝置和飛輪發(fā)電裝置，當(dāng)高速列車通過時(shí)，擺動(dòng)裝置得到抽吸力而擺動(dòng)，擺動(dòng)力使飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能并同時(shí)發(fā)電，發(fā)出的電供列車前方的路燈發(fā)光照明

本實(shí)用新型具體技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：該路燈包括：

擺動(dòng)裝置，其包括設(shè)在路燈立柱前部的抽吸板和支架，路燈立柱上部?jī)蓚?cè)的兩根鏈條、兩只鏈輪、平衡重塊、兩只變速器、兩塊支板、兩只內(nèi)接式棘輪；支架一端與抽吸板固連，另一端與路燈立柱下部鉸接；兩只變速器分別通過兩塊支板固定于路燈立柱兩側(cè)，所述變速器的輸入端連接鏈輪，鏈輪中設(shè)有棘輪；每個(gè)鏈輪上均嚙合一根鏈條，每根鏈條的一端連接于抽吸板上部，另一端連接于平衡重塊；變速器的輸出端與一內(nèi)接式棘輪連接；

飛輪發(fā)電裝置，其包括兩只飛輪和一直流發(fā)電機(jī)及其支撐板；位于路燈立柱內(nèi)的直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的兩端部分別與飛輪連接；飛輪與擺動(dòng)裝置中的內(nèi)接式棘輪連接；含有直流發(fā)電機(jī)定子的外殼通過支撐板固定于路燈立柱內(nèi)部；直流發(fā)電機(jī)與一穩(wěn)壓電路電連接，穩(wěn)壓電路與一遠(yuǎn)端的路燈發(fā)光件電連接；

路燈組件，其包括路燈發(fā)光件和路燈立柱，路燈發(fā)光件設(shè)置在路燈立柱上部，路燈發(fā)光件與遠(yuǎn)端的路燈中的穩(wěn)壓電路電連接；

使用上述裝置的方法：當(dāng)列車經(jīng)過路燈時(shí)，列車與抽吸板之間的氣流加快，壓強(qiáng)降低，從而對(duì)抽吸板產(chǎn)生抽吸力，使抽吸板和支架向列車擺動(dòng)；抽吸板上部拉動(dòng)鏈條，以此帶動(dòng)鏈輪、變速器、內(nèi)接式棘輪、飛輪和直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子一起運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪儲(chǔ)存動(dòng)能并利用其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓后，給遠(yuǎn)端的列車前方的路燈發(fā)光件供電照明；列車依次經(jīng)過排列著的路燈，列車前方的路燈發(fā)光件依次發(fā)光照明；列車通過路燈后，抽吸力消失，平衡重塊的重力拉動(dòng)鏈條，使抽吸板回復(fù)到原來的狀態(tài)，以備下一次被抽吸力吸引而擺動(dòng)；飛輪儲(chǔ)存的動(dòng)能逐漸減少，飛輪的轉(zhuǎn)速逐漸降低而不再有效發(fā)電，路燈發(fā)光件熄滅；

如此周而復(fù)始，上述裝置依靠列車產(chǎn)生的抽吸力發(fā)電，給列車前方的路燈發(fā)光件供電照明。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)和有益效果是：

一、利用高速列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的抽吸力發(fā)電，提供鐵路路燈照明的穩(wěn)定和環(huán)保的電力。避免了現(xiàn)有的風(fēng)能和太陽能路燈電力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。也節(jié)約了公共電網(wǎng)的電力資源。

二、利用飛輪儲(chǔ)存發(fā)電的能量，代替蓄電池儲(chǔ)存電力，避免了化學(xué)電池的環(huán)境污染，也避免了化學(xué)電池壽命短，須經(jīng)常維護(hù)的缺點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖2是圖1的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的局部剖視圖。

圖5是圖4中的A部放大圖。

圖6是圖4的正視圖。

圖7是圖6中的B部放大圖。

圖8是內(nèi)接式棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖1中的C部放大圖。

圖10是本實(shí)用新型路燈的電連接示意圖。

具體實(shí)施方式