[實用新型]汽車換檔叉組件

有效

• 申請號: 201220701057.0
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN203009808U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 毛文
• 申請（專利權）人: 浙江工貿職業技術學院
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

技術領域

?本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是汽車變速器中的汽車換檔叉組件。?

背景技術

汽車換檔叉組件是變速器的重要組成部分，換檔叉組件一般包括變速器殼體、換檔叉和叉軸，叉軸固裝在變速器殼體上，叉軸和變速器殼體之間設有紙墊，換檔叉和叉軸固定連接，換檔叉和叉軸由換檔機構帶動運動。上述換檔叉組件在安裝時，由于換檔行程的要求，需要在殼體上給叉軸預留空間，上述結構不僅會增大換檔叉組件整體的安裝空間，還會造成換檔叉限位不準，增加制造成本等問題；另外，由于變速器殼體和叉軸之間只設置有紙墊，由于變速器殼體的加工精度問題，紙墊的密封效果不佳，在使用過程中存在漏油現象，影響產品的質量而且會給使用者帶來不便。?

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種比現有技術限位更準確、安裝空間更小、密封效果更好的汽車換檔叉組件。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車換檔叉組件，包括變速器殼體、換檔叉和叉軸，叉軸包括軸端和軸體，變速器殼體上設有軸孔，軸端位于軸孔中，軸端與軸孔之間設有紙墊，換檔叉套設在叉軸軸體上，其特征在于：所述換檔叉可沿著叉軸軸向滑移且所述變速器殼體上設有換檔叉滑移的限位機構。?

上述結構中，換檔叉可沿著叉軸軸向滑移來撥動同步器齒套以實現變速器同步換檔，省掉了現有技術中給叉軸預留的空間，大大減小了換檔叉組件整體的安裝空間，而且限位機構的設置限制了換檔叉只能沿著叉軸的一定范圍內滑移，使得換檔叉撥動同步器齒套更加準確。?

作為本實用新型的進一步設置，所述限位機構包括位于變速器殼體上的兩個擋塊，所述換檔叉的一端與所述叉軸連接，所述換檔叉的另一端位于所述兩個擋塊之間。?

上述結構中，兩個擋塊之間的距離構成換檔叉可沿著叉軸軸向滑移的距離，兩個擋塊對換檔叉起到限位作用。?

作為本實用新型的進一步設置，所述變速器殼體上設有導向桿，導向桿一端與變速器殼體固定連接，導向桿另一端穿設在換檔叉中，導向桿與所述叉軸平行設置且換檔叉可沿著導向桿軸向滑移。?

上述結構中，導向桿的設置使換檔叉沿著叉軸軸向滑移地更順暢更方便，同時該導向桿對換檔叉有一定的支撐定位作用。?

作為本實用新型的進一步設置，所述軸端與變速器殼體連接的端部還套設有密封圈，所述變速器殼體的軸孔中設有凹槽，所述密封圈位于所述凹槽中。?

上述結構中，變速器殼體通過密封圈與叉軸形成密封配合，密封圈位于變速器殼體靠近換檔叉的端面，紙墊位于靠近叉軸朝向變速器殼體的端面,增加的密封圈使得殼體和叉軸之間的密封效果更好。?

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。?

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例結構示意圖。?

具體實施方式

本實用新型的具體實施例如圖1所示，汽車換檔叉組件，包括變速器殼體1、換檔叉2和叉軸3，叉軸3包括軸端31和軸體32，變速器殼體1上設有軸孔，軸端31位于軸孔中，軸端31與軸孔之間設有紙墊62，換檔叉2套設在叉軸3軸體32上，換檔叉2可沿著叉軸3軸向滑移且變速器殼體1上設有換檔叉2滑移的限位機構。由于換檔叉可沿著叉軸3軸向滑移來撥動同步器齒套以實現變速器同步換檔，省掉了現有技術中給叉軸3預留的空間，大大減小了換檔叉組件整體的安裝空間，而且限位機構的設置限制了換檔叉2只能沿著叉軸3的一定范圍內滑移，使得換檔叉2撥動同步器齒套更加準確。?

上述限位機構包括位于變速器殼體1上的兩個擋塊41，換檔叉2的一端與叉軸3連接，換檔叉2的另一端位于兩個擋塊41之間。上述兩個擋塊41之間的距離構成換檔叉2可沿著叉軸3軸向滑移的距離，兩個擋塊41對換檔叉2起到限位作用。?

上述變速器殼體1上設有導向桿5，導向桿5一端與變速器殼體1固定連接，導向桿5另一端穿設在換檔叉2中，導向桿5與叉軸3平行設置且換檔叉2可沿著導向桿5軸向滑移。導向桿5的設置使換檔叉2沿著叉軸3軸向滑移地更順暢更方便，同時該導向桿5對換檔叉2有一定的支撐定位作用。?

上述軸端31與變速器殼體1連接的端部還套設有密封圈61，變速器殼體1的軸孔中設有凹槽，密封圈61位于凹槽中。上述變速器殼體1通過密封圈61與叉軸3形成密封配合，密封圈3位于變速器殼體1靠近換檔叉2的端面，紙墊62位于靠近叉軸3朝向變速器殼體1的端面。?

本實用新型具有安裝空間小、定位準確、密封效果好的優點。?