[實用新型]一種長條狀電池模塊風道散熱結構有效

申請號：	201220700951.6	申請日：	2012-12-17
公開（公告）號：	CN203071193U	公開（公告）日：	2013-07-17
發明（設計）人：	魏學哲;朱維;曾凡帥;李裕;解鵬;黃代富;孔德亮	申請（專利權）人：	上海恒動汽車電池有限公司
主分類號：	H01M10/50	分類號：	H01M10/50;H01M2/10
代理公司：	上海宏威知識產權代理有限公司 31250	代理人：	金利琴
地址：	201804 上***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種條狀電池模塊風道散熱結構
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【說明書】：

技術領域：

本實用新型涉及電動汽車動力電池熱管理系統領域，具體地說是一種長條狀電池模塊風道散熱結構。

背景技術：

近年來新能源汽車日益升溫，具有高效節能、低排放或零排放優勢的電動汽車重新獲得了生機，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節能環保汽車發展的主攻方向。動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其產業化的應用越來越受到關注，對動力電池管理系統的要求也越來越高。鉛酸、鎳氫、鋰電池的應用都還處于起步期或者發展期，具有很大完善提高的空間的同時也還存在很多問題。

目前動力電池的應用還有很多方面亟待解決與提高，主要表現為電池的一致性、電性能、安全性等幾個方面。其中一致性是制約電動汽車動力電池質量的關鍵因素，而溫度的一致性又是問題中很重要并且難解決的問題。重要是因為溫度的高低直接關系到電池的壽命長短以及電池的性能表現和安全性。為了達到較高的體積密度，動力電池在集成時往往采用長條形電池模塊結構。對于采用風冷的電池系統而言，由于電池模塊的尺寸較大，單體多，因此，要使得處于電池模塊中的不同位置中的各個電池都得到一樣的散熱條件就顯得比較困難。所以在使用少量風機的情況下做散熱設計需要把電池包的散熱流場做均勻，也就是說不能某個單體處風速過快，而另外某個單體處風速相對過慢。因為風冷的對流換熱系數跟流經電池表面的風速大小有直接的關系，大則散熱效果強，小則弱。

實用新型內容：

為解決現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提出一種長條狀電池模塊風道散熱結構，本實用新型在對電池模塊散熱一致性上作出了有效改善。

為解決本實用新型的目的，本實用新型提出以下技術方案：

一種長條狀電池模塊風道散熱結構，包括該電池模塊兩側的進風風道和出風風道，在所述進風風道和電池模塊之間或出風風道和電池模塊之間間隔有鏤空縫隙的隔板，或以上兩邊分別間隔有鏤空縫隙的隔板。

作為本實用新型的進一步特征，所述隔板上的鏤空縫隙是單孔的，該單孔從所述風道入口方向到出口方向鏤空面積逐漸減小。

作為本實用新型的進一步特征，所述隔板上的鏤空縫隙是多孔的，這些孔從所述風道入口方向到出口方向鏤空孔的面積逐漸減小。

作為本實用新型的進一步特征，在所述進風風道和出風風道中至少一個的內部焊接至少一個擋板，將該進風風道和出風風道均勻分成若干子風道。

作為本實用新型的進一步特征，所述擋板為2個，將進風風道和出風風道中的至少一個分為3個子風道。

由于采用以上技術方案，本實用新型的一種長條狀電池模塊風道散熱結構，使電池模塊形成幾個電池數量基本相同的子模塊，相當于長條型電池模塊和風道一起被分為幾個獨立的散熱系統，改善了模塊的各個單體散熱的一致性，使風機的能力趨于平衡的在各個子模塊上發揮出來；且本實用新型采用這種隔板結構能將模塊內部電池間流道空氣流速的均勻程度進一步提升。

附圖說明：

圖1為本實用新型對應的長條形電池模塊；

圖2為最初設計的沒有任何隔板的模塊風道組裝圖；

圖3為本實用新型第一種設計實例中的單孔漸變的創新型隔板的示意圖；

圖4為本實用新型第一種設計實例的模塊風道組裝圖；

圖5為本實用新型第二種設計實例中的多孔鏤空的創新型隔板的示意圖；

圖6為本實用新型第二種設計實例的模塊風道組裝圖；

圖7為本實用新型中加兩塊隔板將進風風道或出風風道三分的風道示意圖；

圖8為本實用新型第三種設計實例的模塊風道組裝圖；

具體實施方式

對于以上所述的本實用新型的內容，下面結合具體電池模塊散熱設計實例，并結合圖片具體說明。以下所述的電池模塊散熱設計實例屬于本實用新型的范疇，但不包括所有符合本實用新型權利要求的范圍的情況。

本實用新型針對由方形電池單體組成的長條形狀的電池模塊的并行風道，這種電池模塊由多個方形電池單體排列而成，用格柵間隔出電池間的散熱風道。本實用新型對這種電池模塊的風道提出了兩種有效的改進設計方法。