[實用新型]散熱器拉桿

有效

• 申請號: 201220700916.4
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN202965941U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 毛文
• 申請（專利權）人: 浙江工貿職業技術學院
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

技術領域

?本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種汽車冷卻系統中的散熱器拉桿。?

背景技術

汽車冷卻系統是發動機能否正常工作的重要部件，散熱器則是冷卻系統的核心部件。一般的汽車冷卻系統中，散熱器拉桿為單一結構，散熱器拉桿具有兩端，一端與散熱器連接，另一端安裝到車架橫梁上。一般散熱器拉桿不具有減震作用，而汽車在行駛中，由于路面的顛簸、加速以及制動時產生的慣性沖擊，均會降低散熱器的使用壽命。?

在汽車裝配過程中，為了達到更好的散熱效果，散熱器要與風扇平行安裝，并與風扇之間留有一定間隙，而風扇是傾斜安裝的。由于散熱器拉桿的長度是固定的，因此安裝以后，散熱器的傾斜角度就固定了，一旦散熱器與風扇之間的位置關系在安裝時發生錯誤，就無法做出調整，散熱器與風扇之間安裝位置不準會影響汽車的散熱效果，影響整車的裝配質量以及效率。而且由于零件?制造誤差的存在，經常出現拉桿長度偏大或偏小不滿足使用要求或者造成散熱器安裝傾斜角度不合理的現象。?

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種具有減震效果且拉桿長度可調的散熱器拉桿。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種散熱器拉桿，包括桿體，其特征在于：所述桿體包括上支撐桿、連接桿和下支撐桿，連接桿的兩端分別與上支撐桿、下支撐桿螺紋連接，所述下支撐桿上設有減震組件，減震組件包括外襯套、內襯套、以及設于外襯套和內襯套之間的橡膠套。?

作為本實用新型的進一步設置，所述下支撐桿通過連接板與減震組件連接，所述連接板的一端與所述下支撐桿螺紋連接，連接板的另一端與所述外襯套固定連接。?

作為本實用新型的進一步設置，所述連接板呈等腰三角形結構。?

作為本實用新型的進一步設置，所述上支撐桿上套設有墊片。?

采用上述方案，本實用新型通過將桿體分體設置，使上支撐桿、下支撐桿與連接桿通過螺紋連接，使得桿體可根據需要調節散熱器拉桿的長度；上述減震組件中的外襯套、內襯套、橡膠套為一體式，起到減震作用，可以延長散熱器拉桿的使用壽命；減震組件通過連接板與下支撐桿連接，等腰三角形結構的連接板，結構穩定，能保證兩者連接更穩定。?

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。?

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例外觀示意圖；?

附圖2為本實用新型附圖1側視圖；

附圖3為本實用新型減震組件的分解圖；

附圖4為本實用新型E-E局部放大圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施例如圖1-4所示是散熱器拉桿，包括桿體，桿體包括上支撐桿11、連接桿12和下支撐桿13，連接桿12的兩端分別與上支撐桿11、下支撐桿13螺紋連接，下支撐桿13上設有減震組件2，減震組件2包括外襯套21、內襯套23、以及設于外襯套21和內襯套23之間的橡膠套22。?

上述下支撐桿23通過連接板3與減震組件2連接，該連接板3的一端與下支撐桿13螺紋連接，連接板3的另一端與外襯套21固定連接。上述連接板3呈等腰三角形結構。上所述上支撐桿11上套設有墊片4。?

本實用新型通過將桿體分體設置，使上支撐桿11、下支撐桿13與連接桿12通過螺紋連接，使得桿體可根據需要調節散熱器拉桿的長度，使得在裝配時具有更大的安裝靈活性；上述減震組件2中的外襯套21、內襯套23、橡膠套22為一體式，起到減震作用，減震組件2的設置可以延長散熱器拉桿的使用壽命；減震組件2通過連接板3與下支撐桿13連接，等腰三角形結構的連接板3，結構穩定，能保證兩者連接更穩定。本實用新型具有拉桿長度可調、自帶減震功能、使用壽命長的優點。?