[實(shí)用新型]管道及動(dòng)力機(jī)組故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220700620.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202955484U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁偉;張來(lái)斌;葉迎春;盧文青;康健;馮軍凱;石帥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)石油大學(xué)(北京)
• 主分類(lèi)號(hào): F17D5/02
• 分類(lèi)號(hào): F17D5/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種管道泄漏檢測(cè)裝置，尤其涉及一種管道及動(dòng)力機(jī)組故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著石油、天然氣的開(kāi)發(fā)與廣泛應(yīng)用，管道工業(yè)的發(fā)展如火如荼；“西氣東輸”等重大工程更是凸顯了管道地位的重要性。與此同時(shí)，由于管道增多、管齡增長(zhǎng)以及腐蝕、缺陷等自然或人為的原因，使管道泄漏頻繁發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，而且對(duì)環(huán)境造成污染，所以管道泄漏檢測(cè)和定位技術(shù)的研究已顯得異常重要，也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。為了提高泄漏檢測(cè)和定位技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)不少科研單位和高校正在從各個(gè)角度開(kāi)展有關(guān)理論和方法的研究，并且取得了一些可喜的成果。但鑒于油氣管網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試難以實(shí)現(xiàn)，其研究大多停留在理論分析和計(jì)算機(jī)仿真層面上，因而從某種程度上阻礙了管道泄漏檢測(cè)和定位技術(shù)的實(shí)際實(shí)施以及相關(guān)技術(shù)的深人研究。

為了解決上述問(wèn)題，研制管道及動(dòng)力機(jī)組故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)是非常及時(shí)而有效的措施，不僅具有較高的教學(xué)研究?jī)r(jià)值，更重要的是對(duì)解決實(shí)際故障問(wèn)題具有很強(qiáng)的實(shí)用性。申請(qǐng)?zhí)枮椤?01110302314.3”的發(fā)明申請(qǐng)是一種水下輸氣管道泄漏檢測(cè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)可以監(jiān)測(cè)高壓輸氣管道內(nèi)的壓力波動(dòng)、輸出氣體流量變化，模擬不同泄漏孔徑大小，通過(guò)檢測(cè)模塊可以檢測(cè)到泄漏信息并傳輸?shù)竭h(yuǎn)端控制中心，以便對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和提高。但是，這個(gè)現(xiàn)有技術(shù)只能檢測(cè)氣體管道，并且無(wú)法對(duì)動(dòng)力機(jī)組故障進(jìn)行檢測(cè)；而輸油泵及壓縮機(jī)組工作環(huán)境惡劣，系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制參數(shù)繁多，且調(diào)節(jié)操作頻繁，機(jī)組突發(fā)故障率較高，若沒(méi)有有效的安全技術(shù)保障，將可能發(fā)生惡性停機(jī)事故，從而造成嚴(yán)重的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，因此對(duì)機(jī)組的故障診斷研究也有著重要的意義。

由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種管道及動(dòng)力機(jī)組故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種管道及動(dòng)力機(jī)組故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，能夠模擬實(shí)際管線(包括輸送液體和氣體的管道)泄漏及動(dòng)力機(jī)組故障，為故障診斷理論的研究提供實(shí)驗(yàn)條件。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種管道及動(dòng)力機(jī)組故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，所述綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括液體輸送故障診斷系統(tǒng)和氣體輸送故障診斷系統(tǒng)；

液體輸送故障診斷系統(tǒng)包括有水箱，從水箱出口端至進(jìn)口端順序串聯(lián)有第一球閥、離心泵、單向閥、節(jié)流閥、第一壓力傳感器、液體輸送管道、第一閘閥和第二壓力傳感器；在所述液體輸送管道中設(shè)有多組液體泄漏閥組，每組液體泄漏閥組之間呈一定間隔距離設(shè)置，各液體泄漏閥組內(nèi)包括有多個(gè)液體泄漏閥，各閥組內(nèi)的多個(gè)液體泄漏閥具有不同的孔徑；

氣體輸送故障診斷系統(tǒng)包括有壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐，壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間順序串聯(lián)有第二球閥、第一聲波傳感器、第二閘閥、氣體輸送管道和第二聲波傳感器；在所述氣體輸送管道中設(shè)有多組氣體泄漏閥組，每組氣體泄漏閥組之間呈一定間隔距離設(shè)置，各氣體泄漏閥組內(nèi)包括有多個(gè)氣體泄漏閥，各閥組內(nèi)的多個(gè)氣體泄漏閥具有不同的孔徑；

所述綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)還包括連接液體輸送故障診斷系統(tǒng)和氣體輸送故障診斷系統(tǒng)的第一聯(lián)通管路和第二聯(lián)通管路；所述第一聯(lián)通管路的一端連接于第一壓力傳感器與第一組液體泄漏閥組之間的液體輸送管道上，所述第一聯(lián)通管路的另一端連接于第一聲波傳感器與第二閘閥之間的氣體輸送管道上，該第一聯(lián)通管路中設(shè)有第三閘閥；所述第二聯(lián)通管路的一端連接于最后一組液體泄漏閥組與第一閘閥之間的液體輸送管道上，所述第二聯(lián)通管路的另一端連接于第二閘閥與第一組氣體泄漏閥組之間的氣體輸送管道上，該第二聯(lián)通管路中設(shè)有第四閘閥；

所述綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)還包括與離心泵和壓縮機(jī)接觸設(shè)置的振動(dòng)傳感器。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，在第一組液體泄漏閥組與第二組液體泄漏閥組之間的液體輸送管道上，設(shè)有與水箱進(jìn)口端聯(lián)通的分輸管路，該分輸管路中設(shè)有第五閘閥。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述液體輸送故障診斷系統(tǒng)還包括一條與水箱進(jìn)口端連接的集水管路；各個(gè)液體泄漏閥的出口分別通過(guò)相應(yīng)導(dǎo)管與該集水管路聯(lián)通。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述液體泄漏閥和氣體泄漏閥均由手動(dòng)閥門(mén)構(gòu)成。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述各閥組內(nèi)的多個(gè)液體泄漏閥及各閥組內(nèi)的多個(gè)氣體泄漏閥的孔徑范圍為1～10mm。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)有安全閥。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)還包括與離心泵和壓縮機(jī)接觸設(shè)置的溫度傳感器。