[實用新型]雙動力渦旋式壓縮機

有效

• 申請號: 201220700609.6
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN202971188U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 蘭蔚
• 申請（專利權）人: 蘭蔚
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02
• 代理公司: 北京汲智翼成知識產權代理事務所(普通合伙) 11381
• 代理人: 陳曦;郭亞芳

技術領域

本實用新型涉及一種雙動力渦旋式壓縮機，屬于汽車空調壓縮機技術領域。

背景技術

在現代交通工具中，大多數車載空調系統的壓縮機的工作方式均是依靠發動機輸出的動力拖動壓縮機工作。然而對于小轎車、中巴車以及面包車等車型，如果在車輛行駛的過程中，同時使用汽車空調，會使發動機的動力降低15％左右，而每百公里耗油量會增加20％左右。

現有技術中，除上述具有拖驅動功能的壓縮機之外，還存在一種電驅動渦旋式壓縮機，其具體結構可參見專利號為ZL201120173389.1的中國實用新型，在該專利文件中公開了直流電驅動渦旋式空調壓縮機，包括上缸體和下缸體，還包括渦旋壓縮機組和直流無刷電機組，該直流無刷電機組與渦旋壓縮機主軸相連接，渦旋壓縮機組包括壓縮缸、動渦旋盤、靜渦旋盤、防自轉機構、主軸和支架，動渦旋盤和靜渦旋盤安裝在壓縮缸內，主軸與動渦旋盤中心連接，動渦旋盤與靜渦旋盤相對旋轉180°對插，動渦旋盤和靜渦旋盤的軸心相對一定的距離。在該渦旋式空調壓縮機中，直流無刷電機帶動渦旋壓縮機主軸旋轉，從而使動渦旋盤做公轉平動，完成氣體吸氣、壓縮和排氣全過程。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種雙動力渦旋式壓縮機。

為了實現上述的目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種雙動力渦旋式壓縮機，包括壓縮機、電機和離合器，所述壓縮機包括壓縮機殼體、動盤和靜盤，其中，所述壓縮機殼體內部分為兩部分：壓縮缸和非壓縮缸；所述動盤和所述靜盤設置在所述壓縮缸內部；所述電機設置在所述非壓縮缸內部，所述電機通過驅動軸驅動所述壓縮機旋轉；所述離合器設置在所述壓縮機殼體的外部，并且所述離合器設置在所述驅動軸遠離所述壓縮缸的一端，所述離合器通過所述驅動軸驅動所述壓縮機旋轉。

其中較優地，所述壓縮機包括高壓口和低壓口，其中，所述高壓口設置在所述壓縮缸的殼體上，所述低壓口設置在所述非壓縮缸的殼體上。

其中較優地，所述電機的轉子設置在所述驅動軸的外圓周面上，所述驅動軸與所述電機的轉子鍵連接。

其中較優地，所述驅動軸的一端與所述壓縮機的所述動渦旋盤連接，所述驅動軸的另一端與所述離合器的從動盤連接。

其中較優地，所述驅動軸通過軸承支撐在所述壓縮缸與所述非壓縮缸之間的殼體上。

本實用新型提供的雙動力渦旋式壓縮機，同時具有發動機拖驅動功能和電驅動功能。從而，在車輛使用空調時，可以根據需要選擇發動機驅動或者電驅動。在實際使用過程中，當電能達到驅動量時，電動機工作，驅動空調系統制冷；當電能達不到驅動電壓時，控制器切換到壓縮機皮帶輪拖動工作，互相替換，周而復始。通過這種電驅動和拖驅動交替的驅動方式，可以節約車輛的耗油量，并減少汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的雙動力渦旋式壓縮機的結構示意圖；

圖2是圖1中所示驅動軸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型所提供的雙動力渦旋式壓縮機進行說明。

結合圖1和圖2可知，該雙動力渦旋式壓縮機，包括設置于圖1中左側的壓縮機1、設置于中間的電機2和設置于右側的離合器3。

其中，壓縮機1包括壓縮機殼體10、動盤和靜盤12。從圖中可以看出，壓縮機殼體10內部可以分為兩部分：壓縮缸11A和非壓縮缸11B。動盤、靜盤12設置在壓縮缸11A內部，電機2設置在非壓縮缸11B內部，電機2通過驅動軸4驅動壓縮機1旋轉，驅動軸4通過軸承15支撐在壓縮缸11A與非壓縮缸11B之間的殼體上。

在非壓縮缸11B內，電機2的轉子21設置在驅動軸4的外圓周面上。如圖2所示，在驅動軸4的軸向上開設有鍵槽，驅動軸4與電機2的轉子21鍵連接，當然，為了增加動力驅動的穩定性，驅動軸4與電機2的轉子21可以花鍵連接。電機2的定子22固定在非壓縮缸11B的殼體上。通過給電機2通電，轉子21帶動驅動軸4旋轉，從而驅動壓縮機1進行壓縮。