[實用新型]一種主副箱氣動換擋變速器操縱機構

有效

• 申請號: 201220699198.3
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN203131011U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 毛建平;鄢麗麗;金千一;喬湘鶴;蔡錦敏
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚變速器股份有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司 33103
• 代理人: 黃飛

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器類，具體是一種主副箱氣動換擋變速器操縱機構。?

背景技術

目前，國內外生產的商用車主副箱組合設計的變速器一般主箱或副箱采用手動機械操縱換擋機構，這種機構使得駕駛員在換擋時比較費力且容易疲勞；其操縱舒適性達不到最大化。這將影響到變速器在商用車領域更好發展。?

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構更合理、性能更可靠、通過氣控制裝置實現換擋的主副箱氣動換擋變速器操縱機構。?

本實用新型是通過以下技術方案實現的：?

本實用新型一種主副箱氣動換擋變速器操縱機構，包括主箱氣缸與副箱氣缸，其特征在于：主箱氣缸由主箱氣缸缸體、主箱氣缸蓋、主箱氣動頂蓋組成，其中主箱氣動頂蓋內安裝回位彈簧、墊片、活塞桿及換擋撥頭，換擋撥頭安裝在活塞桿上，換擋撥頭兩側有回位彈簧和墊片，主箱操縱機構通過氣缸進氣推動活塞桿移動；副箱氣缸由副箱氣缸缸體、副箱氣缸蓋組成，其中副箱氣缸缸體內安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、墊圈，撥叉安裝在撥叉軸上，副箱操縱機構通過氣缸進氣孔進氣推動氣缸活塞帶動安裝在其上的?撥叉移動實現換擋，主副箱可以聯動實現氣動操縱換擋。?

本實用新型主箱操縱機構內裝有三個氣缸、三個活塞桿、三個換擋撥頭，在每個換擋撥頭兩側分別設有回位彈簧和墊片。?

本實用新型主箱通過裝在活塞桿上的換擋撥頭撥動相應的擋位實現換擋，摘擋時氣缸排氣通過活塞桿上的回位彈簧自動實現回位空擋；副箱操縱機構則通過氣缸進氣孔進氣推動活塞帶動安裝在其上的撥叉移動實現換擋。本實用新型氣路操縱機構，較其他操縱機構相比，主箱和副箱均采用氣動換擋操縱機構，在操作上方便省力，可大大提高變速器操縱的舒適性。?

附圖說明

圖1為本實用新型主箱操縱機構結構示意圖。?

圖2為本實用新型副箱操縱機構結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作一具體描述：?

一種主副箱氣動換擋變速器操縱機構，包括主箱氣缸（如圖1）與副箱氣缸（如圖2），其中，主箱氣缸由主箱氣缸缸體4、主箱氣缸蓋11、主箱氣動頂蓋1組成，其中主箱氣動頂蓋1內安裝回位彈簧8、第一墊片9、第二墊片13、活塞桿10及換擋撥頭12，換擋撥頭12安裝在活塞桿10上，換擋撥頭12兩側有回位彈簧8和第一墊片9、第二墊片13，主箱操縱機構通過氣缸進氣推動活塞桿10移動；主箱氣缸缸體4內裝有第一O型密封圈2、第二O型密封圈3、第三O型密封圈5、第四O型密封圈6，主箱氣缸缸體4與主箱氣動頂蓋1由螺母7連接；如圖2所示，副箱操縱機構由副箱氣缸?缸體14、副箱氣缸蓋15等組成，其中副箱氣缸缸體14內安裝撥叉軸16、氣缸活塞17、鎖緊螺母18、平墊圈19及第一O型橡膠密封圈20、第二O型橡膠密封圈21、第三O型橡膠密封圈22，撥叉安裝在撥叉軸16上，副箱操縱機構通過氣缸高擋進氣孔24和低擋進氣孔23進氣推動活塞帶動安裝在其上的撥叉移動實現換擋，主副箱可以聯動實現氣動換擋。?

本實用新型氣路操縱機構工作過程為：當主箱處于空擋位置時，即主箱操縱機構中的活塞桿10處于中間軸位置時，副箱低擋進氣孔23進氣，換擋氣缸活塞17帶動副箱同步器處于低擋位，變速器全部呈現出低擋，此時主箱通過主箱氣缸缸體4進氣可以實現在低擋區范圍內的氣動換擋，摘擋時氣缸排氣，回位彈簧8自動回位實現空擋；當副箱氣缸高擋進氣孔24進氣時，換擋氣缸活塞17帶動副箱同步器處于高擋位，變速器全部呈現出高擋，此時主箱通過主箱氣缸缸體4進氣可以實現在高擋區范圍內的氣動換擋，摘擋時氣缸排氣，回位彈簧8自動回位實現空擋。?

本實用新型主箱操縱機構內裝有三個氣缸、三個活塞桿、三個換擋撥頭，在每個換擋撥頭兩側分別設有回位彈簧和墊片。?