[實用新型]一種汽車空調

有效

• 申請號: 201220698862.2
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN203052876U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 焦衛珍
• 申請（專利權）人: 蕪湖博耐爾汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/00;F24F13/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，尤其是涉及一種汽車空調。

背景技術

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。現有的汽車空調，包括分發器殼體、進風機構、蒸發器、加熱機構、模式風門機構，模式風門機構包括風道出口處的除霜風門、吹面風門和吹腳風門，這種汽車空調實現的模式有：吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、除霜，這種模式的默認循環模式為外循環，即由進風機構吸入汽車外部的新鮮空氣。為滿足空調功能，進風機構、蒸發器、加熱機構、模式風門機構等缺一不可。

現如今，人們對新能源的開發、現有能源的節約使用以及低碳環保的要求越來越高，如何在提高空調舒適性的前提下減輕空調重量，是空調廠家不斷追求的新高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是實現一種結構精簡、重量輕的汽車空調結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車空調，包括相連通的進風口總成和分發器總成，所述的進風口總成和分發器總成的殼體厚度為1.5mm。

所述的進風口總成由進風口左殼體、進風口右殼體、上蝸殼和下蝸殼圍合而成，所述的上蝸殼和下蝸殼固定鼓風機和濾清器于進風口總成底部，與分發器總成連通的通道位于進風口總成一側，所述的通道與進風口之間設有內外循環風門，所述的內外循環風門與循環風門伺服電機聯接。

所述的分發器總成由分發器左殼體、分發器右殼體、蒸發器上殼體及蒸發器下殼體圍合而成，所述的蒸發器上殼體與蒸發器下殼體之間設有蒸發器總成，所述的蒸發器總成一側設有加熱器總成，并通過混合風門連通，所述的混合風門由混合拉絲驅動控制旋轉來打開或關閉?風通道。

所述的蒸發器下殼體上設有排出蒸發器總成冷卻水的排水管。

所述的分發器總成內設置有控制吹向吹面、吹腳、除霜各個風道的風門，所述的風門由模式風門伺服電機驅動來調節各個風門的開合。

本實用新型的優點在于該汽車空調結構輕便，精巧，減輕生產人員的勞動強度，降低生產成本，節約能源，低碳環保。

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型外型結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構方框圖；

圖3為本實用新型的內部空氣流向示意圖；

圖4為本實用新型一種汽車空調的進風口總成右側視圖；

圖5為本實用新型一種汽車空調的進風口總成左側視圖；

圖6為本實用新型一種汽車空調的分發器總成右側視圖；

圖7為本實用新型一種汽車空調的分發器總成左側視圖；

圖8為本實用新型一種汽車空調的分發器總成內部結構示意圖；

圖9為本實用新型一種汽車空調的分發器總成內部空氣流向示意圖；

上述圖中的標記均為：1、進風口左殼體；2、循環風門伺服電機；3、調速電阻；4、鼓風機；5、下蝸殼；6、上蝸殼；7、濾清器；8、內外循環風門；9進風口右殼體；10、混合拉絲；11、分發器左殼體；12、分發器右殼體；13、蒸發器下殼體；14、蒸發器上殼體；15、蒸發器總成；16、模式風門伺服電機；17、加熱器總成；18、進風口總成；19、線束總成；20、分發器總成。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

參見圖1可知，汽車空調包括相連通的進風口總成18和分發器總成20，分發器總成20外設有線束總成19，經過多次實驗得出，在保證空調質量的前提下減輕空調質量，可將進風口總成18和分發器總成20的殼體厚度由1.8mm減薄到1.5mm，使得空調總的重量減輕0.5kg。

同時為精簡空調結構和內部部件的布局，汽車空調的結構如下：

如圖1-5所示，進風口總成18由進風口左殼體1、進風口右殼體9、上蝸殼6和下蝸殼5圍合而成，上蝸殼6和下蝸殼5固定鼓風機4和濾清器7于進風口總成18底部，與分發器總成20連通的通道位于進風口總成18一側，進風口總成上設有進新風口和內外循環風門8，內外循環風門8位于通道與進風口之間，進風口左殼體1上設置有循環風門運動機構，通過循環風門伺服電機2驅動內外循環風門8的運轉，使得空調實現進風口的外循環與內循環之間的切換。通道上還設有調速電阻3。