[實(shí)用新型]一種汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220698786.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203163985U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭興眾;高文根;邵可可;江娟娟;孫少偉;林建萍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/02
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造工藝的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)變速箱的檢測(cè)技術(shù)，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)。

背景技術(shù)

為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，汽車(chē)工業(yè)對(duì)變速箱性能和疲勞試驗(yàn)研究十分重視。

由于變速箱試驗(yàn)必須在符合汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行的工況下進(jìn)行，并通過(guò)準(zhǔn)確測(cè)得各檔位的各項(xiàng)特征參數(shù)進(jìn)行性能分析和疲勞壽命評(píng)價(jià)，因而對(duì)汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)的要求越來(lái)越高。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中開(kāi)發(fā)的汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)的存在最大問(wèn)題是檢測(cè)的精度、穩(wěn)定性以及不同型號(hào)變速箱檢測(cè)的快速切換問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)，其目的是提高檢測(cè)精度、速度和穩(wěn)定性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)，包括多個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，還設(shè)有主控計(jì)算機(jī)、輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)；所述主控計(jì)算機(jī)與各個(gè)試驗(yàn)臺(tái)及輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)之間采用MPI協(xié)議網(wǎng)絡(luò)連接。

所述的試驗(yàn)臺(tái)分別為一號(hào)試驗(yàn)臺(tái)、二號(hào)試驗(yàn)臺(tái)和三號(hào)試驗(yàn)臺(tái)。

所述的試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)均采用可編程序控制器作為核心控制單元；所述可編程序控制器包括電源單元、CPU單元、數(shù)字量輸入單元、數(shù)字量輸出單元、串口通訊單元、高速計(jì)數(shù)器。

所述試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)的控制器件均采用直流調(diào)速器，所述直流調(diào)速器與可編程序控制器以及顯示屏均通過(guò)Profibus?DP總線(xiàn)連接；

每個(gè)所述試驗(yàn)臺(tái)均配備一臺(tái)條碼掃描器，將被試驗(yàn)的工件的條碼掃描輸入可編程序控制器并傳送到主控計(jì)算機(jī)中。。

所述試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有接近開(kāi)關(guān)和電磁閥，所述接近開(kāi)關(guān)和電磁閥的電路均與所述可編程序控制器的輸入輸出模塊連接。

所述的輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)采用可編程序控制器作為核心控制單元，包括輸入輸出模塊。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)在檢測(cè)精度、速度和穩(wěn)定性方面的存在的問(wèn)題，不僅能夠提高檢測(cè)的精度、速度和穩(wěn)定性，而且能將檢測(cè)結(jié)果直觀顯示在主控計(jì)算機(jī)上；實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)變速箱檢測(cè)的快速切換；通過(guò)Profibus?DP總線(xiàn)連接，大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并降低布線(xiàn)復(fù)雜程度。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是圖1中各試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、主控計(jì)算機(jī)，2、一號(hào)試驗(yàn)臺(tái)，3、二號(hào)試驗(yàn)臺(tái)，4、三號(hào)試驗(yàn)臺(tái)，5、輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)，包括多個(gè)試驗(yàn)臺(tái)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高檢測(cè)精度、速度和穩(wěn)定性的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)變速箱檢測(cè)平臺(tái)設(shè)有主控計(jì)算機(jī)1、輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)5；所述主控計(jì)算機(jī)1與各個(gè)試驗(yàn)臺(tái)及輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)5之間采用MPI協(xié)議網(wǎng)絡(luò)連接。

每個(gè)試驗(yàn)臺(tái)為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)5也是一個(gè)相對(duì)于試驗(yàn)臺(tái)獨(dú)立的子系統(tǒng)，主控計(jì)算機(jī)1與各試驗(yàn)臺(tái)及輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)5之間采用MPI協(xié)議網(wǎng)絡(luò)連接，在MPI協(xié)議網(wǎng)絡(luò)中，各試驗(yàn)臺(tái)及輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)5處于同級(jí)位置，運(yùn)行狀態(tài)相互獨(dú)立，即可以任意啟動(dòng)或關(guān)閉其中一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)。

整個(gè)檢測(cè)平臺(tái)采用一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)1作為上位控制系統(tǒng)。主控計(jì)算機(jī)1通過(guò)MPI協(xié)議網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻監(jiān)控整個(gè)檢測(cè)平臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)，可以在任意時(shí)刻查詢(xún)系統(tǒng)的任意參數(shù)，并統(tǒng)計(jì)整條交檢線(xiàn)的實(shí)驗(yàn)工件數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，同時(shí)可以通過(guò)MPI協(xié)議網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)改變各個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)行參數(shù)等。主控計(jì)算機(jī)通過(guò)以太網(wǎng)卡與上級(jí)以太網(wǎng)絡(luò)連接，可以隨時(shí)向上級(jí)控制系統(tǒng)提供整個(gè)交檢線(xiàn)的各種參數(shù)。

如圖3所示，輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)5采用S7-300作為核心控制器，主要具有輸入輸出模塊，以完成各接近開(kāi)關(guān)的檢測(cè)和各電機(jī)減速器、電磁閥等的控制。輸送線(xiàn)采用分布式模塊的結(jié)構(gòu)形式，將各分布式輸入輸出模塊放置于輸送線(xiàn)上各方便的位置，通過(guò)DP總線(xiàn)連接在一起，可以大大的簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并降低布線(xiàn)的復(fù)雜程度。