[實用新型]一種具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220697989.2
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN202966413U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王愛榮
• 申請（專利權(quán)）人: 沙市久隆汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D3/02
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務(wù)所 42216
• 代理人: 周宗揚

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成，屬汽車轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域。

背景技術(shù)

循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器是機械傳動與液壓傳動相結(jié)合的一種傳動裝置，已廣泛應(yīng)用于各類輕、重型汽車。

目前國內(nèi)重型車所裝配的循環(huán)球液壓動力轉(zhuǎn)向器絕大多數(shù)都配置有限位卸荷閥。限位卸荷閥的作用在于，當前輪位于最大轉(zhuǎn)向角時，通過限位卸荷閥的卸壓作用，將系統(tǒng)壓力降低到一個合適的壓力值，可以達到節(jié)約燃料、降低液壓系統(tǒng)發(fā)熱、減輕轉(zhuǎn)向桿系負荷、延長轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壽命的目的，并對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起到保護的作用。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，輕型汽車對轉(zhuǎn)向器總成性能和使用可靠性的要求也越來越高。但目前的輕型汽車在轉(zhuǎn)向過程中通常是靠機械限位，當前輪上的限位凸臺與轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺栓相碰時，前輪被剛性限位，轉(zhuǎn)向阻力無限大，液壓系統(tǒng)壓力升到最高，液壓泵會大量發(fā)熱，液壓系統(tǒng)工作性能將加速惡化，同時轉(zhuǎn)向桿系將承受最大負荷。這些會降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壽命。由于輕型車上配套的循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器因其結(jié)構(gòu)緊湊，空間狹小，重型車配套的動力轉(zhuǎn)向器上所用的卸壓閥無法在輕型車相配套的轉(zhuǎn)向器上實現(xiàn)，所以輕型動力轉(zhuǎn)向器基本沒有增加此結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，調(diào)整方便，使動力轉(zhuǎn)向器總成具有高安全性能的具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成。

本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的

一種具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成，它由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向螺母、堵蓋、導(dǎo)桿、左頂桿、右頂桿和支撐管構(gòu)成；轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)向螺母上通過鑲套安裝有左頂桿，左頂桿一側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體上通過導(dǎo)桿安裝有右頂桿，左頂桿與右頂桿之間設(shè)置有堵蓋；堵蓋與轉(zhuǎn)向螺母螺紋連接；堵蓋上通過卸壓閥座裝有支撐管，支撐管兩端分別通過彈簧裝有鋼球A和鋼球B，所述的鋼球A5和鋼球B8一側(cè)的支撐管端頭分別設(shè)置有節(jié)流孔。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點在于：

該具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成，其左頂桿、右頂桿及堵蓋中心均與轉(zhuǎn)向螺母中心處于同一直線位置上；當轉(zhuǎn)向螺母左、右運行在接近極限位置時，通過左頂桿或右頂桿將堵蓋上的鋼球A或鋼球B頂開，使轉(zhuǎn)向器的高壓腔與低壓腔互通，高壓油通過卸壓閥進入低壓腔，減少持續(xù)高壓，從而對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行卸壓，提高行車安全。同時，該具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，加工工藝及裝配方法簡單可行，解決了現(xiàn)有輕型車上配套的循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器因其結(jié)構(gòu)緊湊，空間狹小，重型車配套的動力轉(zhuǎn)向器上所用的卸壓閥無法在輕型車相配套的轉(zhuǎn)向器上實現(xiàn)裝配的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實用新型左方向轉(zhuǎn)動方向盤時的工作示意圖；

圖3為本實用新型右方向轉(zhuǎn)動方向盤時的工作示意圖。

圖中：1、轉(zhuǎn)向螺母，2、鑲套，3、左頂桿，4、堵蓋，5、鋼球A，6、彈簧，7、支撐管，8、鋼球B，9、卸壓閥座，10、右頂桿,11、導(dǎo)桿，12、節(jié)流孔，13、轉(zhuǎn)向器殼體。

具體實施方式

該具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成由轉(zhuǎn)向器殼體13、轉(zhuǎn)向螺母1、堵蓋4、導(dǎo)桿11、左頂桿3、右頂桿10和支撐管7構(gòu)成。轉(zhuǎn)向器殼體13內(nèi)的轉(zhuǎn)向螺母1上通過鑲套2安裝有左頂桿3，左頂桿3一側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體13上通過導(dǎo)桿11安裝有右頂桿10，左頂桿3與右頂桿10之間設(shè)置有堵蓋4。堵蓋4與轉(zhuǎn)向螺母1螺紋連接。堵蓋4上通過卸壓閥座9裝有支撐管7，支撐管7兩端分別通過彈簧6裝有鋼球A5和鋼球B8，鋼球A5和鋼球B8一側(cè)的支撐管7端頭分別設(shè)置有節(jié)流孔12。

該具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成的左頂桿3、右頂桿10及堵蓋4中心均與轉(zhuǎn)向螺母1中心處于同一直線位置。工作過程中，當向左方向轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向螺母1向左運動，鋼球B8被高壓油推開，鋼球A5被左頂桿3頂開，使高壓腔內(nèi)的高壓油通過支撐管7進入低壓腔，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卸壓，同時左頂桿3被堵蓋4壓縮向左滑動，直到轉(zhuǎn)向車輪限位為止（參見附圖2）。

同理，當向右方向轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向螺母1向右運動，轉(zhuǎn)向器高壓腔中的高壓油推開鋼球A5，鋼球B8被右頂桿10頂開，使高壓腔的高壓油通過支撐管7進入低壓腔，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卸壓（參見附圖3）。

該具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，加工工藝及裝配方法簡單可行，解決了現(xiàn)有輕型車上配套的循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器因其結(jié)構(gòu)緊湊，空間狹小，重型車配套的動力轉(zhuǎn)向器上所用的卸壓閥無法在輕型車相配套的轉(zhuǎn)向器上實現(xiàn)裝配的問題。并且該具有自動卸荷功能的動力轉(zhuǎn)向器總成，其左頂桿3和右頂桿10在動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程，中可根據(jù)裝車需要自動調(diào)整卸荷行程來進行卸壓。