[實用新型]一種玻璃A型架回轉裝置的自動行走輪機構

有效

• 申請號: 201220696867.1
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN203021447U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 楊軍;李青;任書明;王勛超
• 申請（專利權）人: 東旭集團有限公司
• 主分類號: C03B35/00
• 分類號: C03B35/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥

技術領域

本實用新型屬于等離子玻璃設備制造領域，涉及到等離子玻璃的包裝領域，是一種玻璃A型架回轉裝置的自動行走輪機構。?

背景技術

現有技術中，特別是玻璃生產行業，為適應大尺寸玻璃基板的生產線，將原始的A型架回轉裝置進行了改進，取代了原來齒輪、齒圈型及鏈條、鏈輪型A型架回轉臺，采用了自行走式支撐機構作為回轉裝置的支撐及轉動動力。具體結構是，在回轉臺的底部設置一組帶有電機減速器的支撐輪，支撐輪具備自行走能力，實現帶有回轉臺圍繞回轉中心轉動。在大尺寸回轉臺一組對角線上布置兩套主動行走輪裝置，另一對角線上布置一對無驅動支撐輪。這樣可以使回轉臺模塊化設計，方便裝配與維修，最主要的是解決了前述兩種結構形式在大尺寸回轉臺中應用的缺陷。在帶有電機減速器的支撐輪進行安裝時，如果安裝支撐輪的軸承座孔為上下整體結構，安裝時則需要一端軸承和驅動輪先同驅動軸裝配，之后通過一端軸承座孔，將驅動輪安置在兩個軸承座孔中間，然后再安裝另一端軸承。這樣使裝配變得非常困難，結構極為復雜，同時也不利于拆卸維修。?

發明內容

本實用新型為解決一體式軸承座不方便拆裝的技術問題，設計了一種玻璃A型架回轉裝置的自動行走輪機構，通過設置分體式軸承座解決了拆裝不方便的技術問題。?

本實用新型為實現發明目的采用的技術方案是，一種玻璃A型架回轉裝置的自動行走輪機構，結構中包括定位在回轉臺下端面上的安裝板、設置在安裝板上的一對軸承座、滾輪、定位軸、電機減速器，滾輪固定在定位軸中部，定位軸的兩端分別借助軸承限位在軸承座內，電機減速器的輸出軸與定位軸借助聯軸器連接，其關鍵在于：所述軸承座是分體式軸承座，結構中包括定位在安裝板上的開口式軸承座本體、軸承壓蓋及螺栓，軸承壓蓋扣在軸承座本體上并借助螺栓形成一個整體。?

本實用新型的有益效果：通過在本實用新型中設置分體式軸承座，解決了裝配和維修困難的技術難題，同時采用鉸制孔螺栓，很好的解決了加工過程中分體零件整體加工后尺寸精度容易變化的問題，同時在裝配產品的使用過程中，也更準確地限制了軸承的位置，對傳動裝置的精度和使用壽命都有很大的正面效應。?

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

圖2是圖1中A-A向視圖。?

附圖中，1是電機減速器，2是輸出軸，3是聯軸器，4是定位軸，5是軸承，6是間隔套，7是滾輪，8是軸承座本體，9是軸承壓蓋，10是螺栓，11是安裝板。?

具體實施方式

一種玻璃A型架回轉裝置的自動行走輪機構，結構中包括定位在回轉臺下端面上的安裝板11、設置在安裝板11上的一對軸承座、滾輪7、定位軸4、電機減速器1，滾輪7固定在定位軸4中部，定位軸4的兩端分別借助軸承5限位在軸承座內，電機減速器1的輸出軸2與定位軸4借助聯軸器3連接，所述軸承座是分體式軸承座，結構中包括定位在安裝板11上的開口式軸承座本體8、軸承壓蓋9及螺栓10，軸承壓蓋9扣在軸承座本體8上并借助螺栓10形成一個整體。?

所述的螺栓10是鉸制孔螺栓。?

所述電機減速器1固定在安裝板11上。?

所述軸承5是滾針軸承。?

本實用新型主要由電機減速器1、減速器軸2、聯軸器3、定位軸4、軸承5、間隔套6、滾輪7、軸承座本體8、軸承壓蓋9等主要零件組成。動力由電機減速器1提供，通過聯軸器3將動力傳遞到定位軸4，進而帶動滾輪7轉動，為轉臺的轉動提供驅動力。本實用新型采用了兩種新穎的結構方式：軸承座采用開合式分體結構、采用鉸制孔螺栓連接。?

軸承座采用開合式分體結構：該開合式分體結構由軸承座本體、軸承壓蓋兩部分構成。裝配時先將軸承、間隔套、滾輪和定位軸裝配，然后同軸承座本體裝配，并通過聯軸器同電機減速機輸出動力連接，再將軸承壓蓋同軸承座本體進行裝配。由于軸承座本體受力方向為豎直向上，所下部的軸承壓蓋不承受負載，只起到固定軸承的作用，理論上設計合理。由于軸承座本體有兩個軸承座孔，另一端又要連接電機減速機。如果軸承座孔為上下整體結構，安裝時則需要一端軸承和驅動輪先同驅動軸裝配，之后通過一端軸承座孔，將驅動輪安置在兩個軸承座孔中間，然后再安裝另一端軸承。這樣使裝配變得非常困難，結構極為復雜，同時也不利于拆卸維修。軸承座采用開合式分體式結構有效地解決了安裝困難的問題，同時也使結構變得更為簡單，維修也更為方便。?

采用鉸制孔螺栓連接：該軸承座體由軸承座本體、軸承壓蓋兩零件組成。其相互連接有鉸制孔螺栓實現。由于軸承座體為分體式結構，制造過程中需要先將軸承座本體和軸承壓蓋分別進行加工，其中各軸承座半孔分別粗加工，并留有加工余量。并做出鉸制孔，配磨鉸制孔螺栓，栓緊鉸制孔螺栓。然后精加工兩個軸承座孔，要求在一次裝夾下完成軸承座孔的精加工。由于以往分體式結構組合在一起進行精加工時，分體零件之間容易產生相對位移，不容易實現完全限制。加工完成后，松開壓緊機構，所加工的精度常常有變化。采用鉸制孔螺栓一方面起到定位銷作用，另一方面起到螺釘連接的作用。很好的解決了加工過程中分體零件整體加工后尺寸精度容易變化的問題。同時在裝配產品的使用過程中，也更準確地限制了軸承的位置，對傳動裝置的精度和使用壽命都有很大的正面效應。?