[實用新型]一種分流式汽輪機進汽閥組殼體

有效

• 申請號: 201220695408.1
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203146038U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 相曉偉;徐克鵬;陳春峰;張建英
• 申請（專利權）人: 北京全四維動力科技有限公司
• 主分類號: F01D17/10
• 分類號: F01D17/10;F01D25/24
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 宋焰琴

技術領域

本實用新型涉及動力機械設備制造領域，具體涉及一種分流式汽輪機進氣閥組殼體。?

背景技術

汽輪機啟停和功率的變化是通過進汽閥開度的變化，從而改變進入汽輪機的蒸汽流量或蒸汽參數來實現的。對于大型汽輪發電機組，其進汽系統一般由兩個主汽閥和四個調節閥構成，一個主汽閥帶兩個調節閥構成一組，共兩組進汽閥組。作為連接鍋爐和汽輪機的關鍵部件，進汽閥組的工作性能對整個汽輪機組的高效運行和安全運行具有重要意義。從經濟性的角度看，進汽閥組工作壓損每上升1％，汽輪機高壓缸效率約下降0.4％。因此降低進汽閥組的工作壓損是汽輪機，特別是大型汽輪機組開發研制中的一項重要課題。?

目前，隨著汽輪機進汽參數的不斷提高、機組功率的不斷增大、硬件投資的迅速增長，使電廠業主們對機組的經濟性和安全性要求越來越高，汽輪機進汽閥組因其對整個汽輪機組高效運行的重要意義，一直受到電廠用戶和汽輪機制造廠商的格外重視。?

目前常用的汽輪機進汽閥組在結構型式上基于一維的流體力學計算，在大部分情況下沒有考慮到閥內蒸汽工質的三維空間流動特性，在機組的實際運行過程中，進汽閥組殼體內高溫、高壓蒸汽流場存在著強旋流和大渦流區，嚴重影響了汽輪機進汽閥組的通流效率，使得整個汽輪機組的運行成本大大提高。?

實用新型內容

本實用新型提出了一種分流式汽輪機進氣閥組殼體，目的在于解決如圖1所示的傳統汽輪機進汽閥組結構型式的上述缺點，提高進汽閥組的流動效率，減小進汽閥組的工作壓損，進而降低整個汽輪機組的運行成本。?

本實用新型提出的分流式汽輪機進汽閥組殼體，包括進汽閥組殼體及型線型導流筋，其中進汽閥組殼體的調節閥進汽前端設計有兩個型線型導流筋。?

可選地，所述兩個型線型導流筋結構型式一致，對稱布置于進汽中心線兩側。?

可選地，所述兩個型線型導流筋的前端迎向來自主汽閥的汽流，經過折轉分流，后端折轉90度分別通向兩個調節閥腔室。?

可選地，所述型線型導流筋2的壓力面為光滑漸變圓弧，吸力面為直線連接光滑漸變圓弧。?

可選地，所述兩個型線型導流筋2與進汽閥組殼體1一體鑄造。?

本實用新型的分流式汽輪機進氣閥組殼體具有以下優點：相對于如圖1所示的傳統的閥組殼體結構，使得進入調節閥腔室的高溫高壓水蒸汽工質合理分流，可有效地抑制傳統結構中調節閥腔室內的強烈旋流，減小流動損失。?

附圖說明

圖1a是傳統進汽閥組殼體結構示意圖。?

圖1b是圖1a的A-A剖視圖。?

圖2a是本實用新型的分流式汽輪機進汽閥組殼體結構示意圖。圖2b是圖2a的B-B剖視圖。?

圖3是傳統進汽閥組殼體的計算流體動力學分析速度矢量圖。?

圖4是本實用新型的分流式汽輪機進汽閥組殼體計算流體動力學分析速度矢量圖。?

圖5是型線型導流筋的結構放大示意圖。?

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。?

圖2a是本實用新型的分流式汽輪機進汽閥組殼體結構示意圖，圖2b是圖2a的B-B剖視圖。圖4是本實用新型的分流式汽輪機進汽閥組殼體計算流體動力學分析速度矢量圖。圖5是型線型導流筋的結構放大示意圖。?

參照圖2a、2b、圖4、圖5，本實用新型的分流式汽輪機進汽閥組殼體包括進汽閥組殼體1及型線型導流筋2，進汽閥組殼體1的調節閥進汽前端設計有兩個型線型導流筋2。兩個型線型導流筋2結構型式一致，對稱布置于進汽中心線兩側。兩個型線型導流筋2的前端迎向來自主汽閥的汽流，經過折轉分流，后端折轉90度分別通向兩個調節閥腔室。型線型導流筋2的壓力面(凹面)為光滑漸變圓弧，吸力面(凸面)為直線連接光滑漸變圓弧。兩個型線型導流筋2與進汽閥組殼體1一體鑄造。?

采用本實用新型的分流式汽輪機進汽閥組殼體時，進汽閥組殼體的制造與傳統方式基本一致，關鍵的區別在于閥組殼體內部的調節閥進口端增加兩個型線型導流筋2。?

圖5中符號F表示調節閥腔室的進口直徑；符號C表示型線型導流筋的起始端距離進汽中心線的距離；符號A表示型線型導流筋的壓力面半徑；符號B表示型線型導流筋吸力面的半徑；符號D表示導流筋吸力面進口延伸段；符號E表示導流筋的橫向寬度。兩個型線型導流筋與進汽閥殼整體鑄造，構成一體。?