[實用新型]一種降噪墊板

有效

• 申請號: 201220695301.7
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203007743U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 劉華連
• 申請（專利權）人: 浙江中元鐵路配件有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術領域

本實用新型涉及一種降噪墊板，屬于鐵路橡膠領域，主要用于鐵道的軌道（軌枕）中，用于減弱車輛行進時產生的振動和噪音。

背景技術

在鐵道的軌道（軌枕）中，用于減弱車輛行進時產生的振動和噪音等防振件，采用的是鐵道用墊板。該鐵道用墊板包括插入鐵軌與枕木之間的軌下墊板，鋪設在枕木之下的板下墊板，鋪設在板式軌道下的軌道板用防振件等。該鐵道用墊板的構成材料不僅要求：(1)適合使用條件的低彈簧常數；(2)表現出良好的防振性能和緩沖性能要求，而且還要求良好的壓縮特性（特別是小殘存變形，低滯后損耗）；(3)高機械強度；(4)優良的回彈性；(5)良好的耐疲勞性；(6)寬廣的使用溫度。迄今為止，用于鐵道用墊板的材料使用的是橡膠，然而橡膠制鐵道用墊板，尤其是彈簧常數低，質地柔軟的橡膠制鐵道用墊板，并非具備充足耐久性的制品。而為降低彈簧常數，對橡膠實施溝槽加工等構成鐵道用墊板時，會造成該鐵道用墊板的負載分散不均勻，在應力集中的溝槽部產生龜裂等，導致耐久性進一步降低；由于橡膠材料固有的缺點，如壓縮形變過程儲能較大，使墊板自身生熱，從而加速其老化，使用者命較短：橡膠墊板的回彈性在壓應力的作用下，即在工作過程中，隨時間的增加而逐漸減少，回彈率減少的速率隨時間增加而增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中鐵軌橡膠所存在的缺陷，提供一種成本低、結構簡單、散熱效果好、使用壽命長的降噪墊板。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種降噪墊板，包括材料為彈性體的墊板本體，所述墊板本體的底面和頂面各設置有多條底面長槽和多條頂面長槽，且在墊板本體上設置有貫穿其頂面和底面的散熱孔。

上述一種降噪墊板中，所述的頂面長槽貫穿墊板本體頂面的兩側邊，且底面長槽貫穿墊板本體底面的兩側邊，且所述的底面長槽分別置于兩頂面長槽中間處在底面的相對面上。

上述一種降噪墊板中，所述的墊板本體呈長方體，所述的散熱孔數量為兩個，且置于分別靠近長方體的邊緣處。

上述一種降噪墊板中，所述的底面長槽和頂面長槽的截面相同，且其截面為弧形。

上述一種降噪墊板中，所述的墊板本體厚度和底面長槽在墊板本體上的槽深的比值為5.8-7.3。

上述一種降噪墊板中，所述墊板本體的材料為熱塑性聚酯彈性體。

本實用新型具有的有益效果：通過在墊板頂面和底面各增加多條長槽，是來降低火車行駛在行駛中和鐵軌所產生的噪音，同時，通過上面的散熱孔來及時有效的對墊板本體進行散熱，這樣就可以減少墊板本體的損耗，提高使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種降噪墊板結構示意圖。

圖2為本實用新型一種降噪墊板的側視圖。

圖3為本實用新型圖2中A處的局部放大圖。

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：

參考圖1至圖3，一種降噪墊板，包括材料為彈性體的墊板本體100，所述墊板本體100的底面和頂面各設置有多條底面長槽400和多條頂面長槽200，且在墊板本體100上設置有貫穿其頂面和底面的散熱孔300。

上述中，為了保證其降噪效果，所述的頂面長槽貫穿墊板本體100頂面的兩側邊，且底面長槽400貫穿墊板本體100底面的兩側邊，且所述的底面長槽40分別置于兩頂面長槽200中間處在底面的相對面上。

上述中，為了使墊板本體100得到充分有效的散熱，所述的墊板本體100呈長方體，所述的散熱孔300數量為兩個，且置于分別靠近長方體的邊緣處。

上述中，為了保證墊板的美觀和其降噪效果，所述的底面長槽400和頂面長槽200的截面相同，且其截面為弧形。

上述中，為了避免槽深過深而影響了墊板本體100的剛度和強度，在比例數值上，所述的墊板本體100厚度和底面長槽400在墊板本體100上的槽深的比值為5.8-7.3。

上述中，為了使墊板本體100能夠最好的實現其降噪作用，在選材上，所述墊板本體100的材料為熱塑性聚酯彈性體。

綜上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型實施的范圍，凡依本實用新型權利要求范圍所述的形狀、構造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應包括于本實用新型的權利要求范圍內。