[實用新型]起重機及其配重定位機構

有效

• 申請號: 201220694128.9
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203006804U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 馬善華;龔彭;陳偉剛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B66C23/74
• 分類號: B66C23/74
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本實用新型涉及工程機械，具體涉及起重機及其配重定位機構。

背景技術

眾所周知，配重裝置是起重機中的一個重要部分。配重裝置通常為鑄造件，用于平衡起重機整機的工作載荷，其重量對起重機的穩定性能和起重性能有很大的影響。

小噸位起重機的配重裝置一般采用固定配重的結構形式，但是對于中、大型越野起重機，受整機行駛狀態自重的限制，固定配重的重量有限，因此就限制了起重機的穩定性能和起重性能。為此，現有的中、大型越野起重機普遍采用了固定配重與活動配重組合的結構形式，在行駛狀態下，起重機上僅有固定配重，在作業時，再將活動配重與固定配重組合為一體，既能滿足越野起重機行駛狀態的自重限制要求，又能進一步的提升起重機的穩定性能和起重性能。

下面結合圖1和圖2具體介紹上述技術方案的實現方式，請參見圖1和圖2，圖1為現有越野起重機中活動配重放置在配重支架上的狀態示意圖，圖2為現有越野起重機中活動配重的安裝示意圖，如圖1、圖2所示，固定配重7固定在起重機的轉臺5后端，固定配重7上設有兩根配重升降油缸6以及兩根配重鎖定油缸，車架4的前端設置有一個整體式配重支架2，用作活動配重1的拆裝支撐，配重支架2與配重升降油缸6處于以回轉中心為圓心的同一圓弧上，并通過螺栓固定。組合活動配重與固定配重時，首先將活動配重1放置在配重支架2上，然后將轉臺5轉動180度，使配重升降油缸6位于活動配重1的正上方，利用配重升降油缸6提起活動配重1，轉臺5再轉180度回到原始位置，配重鎖定油缸伸出將活動配重1與固定配重7組合為一體。

如今，越來越多的中、大型越野起重機采用了分體式車架這種新結構，請參見圖3，車架由車架主體41以及分別設置在車架主體41前、后端的可拆卸前支腿42和可拆卸后支腿43組成。分體式車架的優點在于可降低整車的長度及自重，方便運輸，并且在特定工況下可拆除前支腿42和后支腿43以有效提高整機切入角及離去角，提高整機的越野能力；同時，因整機自重的降低，還可以達到一定的節能效果。請參見圖4，對于采用了分體式車架的越野起重機，配重支架2固定在車架主體41的前端且配重支架2的前端位于前支腿42的正上方，這樣，在拆裝前支腿42時，必須首先拆除整體式配重支架2。

由此可見，現有的整體式配重支架存在以下一些明顯的缺點：

（1）為方便運輸而拆卸前支腿42時，需要首先拆除配重支架2，并且在前支腿42拆卸完成后還需要重新裝配配重支架2。此過程涉及拆卸、裝配及兩次的吊裝作業，耗時耗力，與可拆卸支腿的便捷性相悖。

（2）組合活動配重1時，因較難保證兩個配重安裝通孔中心與配重升降油缸中心同處于以回轉中心為圓心的圓弧上，故需反復調整活動配重1的位置，效率低；

（3）配重支架2自重較大且用途單一，形成一定程度的浪費，且不能全人工裝配；

（4）配重支架2需與大型焊接結構件剛性裝配，精度要求高，制造難度大；

（5）請參見圖5，配重支架2位于車架正前方，較大的高度及寬度影響行車視野（圖5中陰影線代表的A部區域表示對駕駛員視野的影響區域），具有一定的安全隱患。

有鑒于此，亟待針對現有起重機的配重支架進行優化設計，以簡化活動配重的裝卸，降低支架重量并改善行車視野。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種起重機的配重定位機構，以簡化工作流程，減輕重量、降低成本，并可有效改善行車視野。

本實用新型提供的起重機的配重定位機構，包括沿起重機車架的中軸線左、右對稱設置的兩個支架體，所述支架體包括固定體和鉸接在所述固定體前端的活動體，所述固定體具有與所述起重機車架的上表面相平行的第一支撐面；所述活動體具有第二支撐面，所述活動體的后端上部通過第一銷軸鉸接在所述固定體的前端面上部，所述活動體可繞所述第一銷軸轉動，并分別通過第二銷軸固定在所述固定體上形成打開狀態或收起狀態，且配置成：所述活動體處于打開狀態位置時，所述第二支撐面與所述第一支撐面平齊；所述活動體向下轉動并處于收起狀態位置時，所述活動體位于所述第一支撐面的之下。

優選地，所述活動體包括活動體頂板、左側板和右側板，所述活動體頂板的頂面形成所述第二支撐面；所述左側板和右側板相互平行設置，所述活動體頂板固定在所述左側板和所述右側板的端面上，所述左側板和右側板上分別設有與所述第一銷軸相適配的第一銷孔以及與所述第二銷軸相適配的第二銷孔。