[實用新型]一種汽車制動能量回收裝置

有效

• 申請號: 201220693973.4
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN202987103U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 謝竹生
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車制動安全節能技術領域。?

背景技術

汽車在制動時，一般利用車輪制動器將汽車的勢能和動能轉化為熱能，車輪制動器是根據摩擦原理制成的；在汽車長時間連續制動時，制動器的熱負荷非常大，使得制動鼓（盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數下降、磨損加大，結果使制動器失去或部分失去制動效能。部分大中型商用車安裝的非摩擦原理的電渦流緩速器或液力緩速器能降低制動器的熱負荷，但還沒有制動能量回收的功能；電渦流緩速器還需要勵磁，額外消耗電能。在節能減排的新時期，設計合適的制動能量回收裝置十分必要。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足而提供一種汽車制動能量回收裝置。?

一種汽車制動能量回收裝置，包括空氣壓縮機、制動控制閥、儲氣筒、安全閥、單向閥、調壓閥、氣動馬達、發電機、放水閥、三通接頭。所述空氣壓縮機安裝在汽車的驅動橋與變速器之間，汽車行駛帶動空氣壓縮機運轉，所述制動控制閥安裝于空氣壓縮機與儲氣筒上的單向閥之間，用空氣管相連，儲氣筒、調壓閥、三通接頭、氣動馬達依次用空氣管串連，氣動馬達驅動發電機運轉。所述制動控制閥由駕駛員控制，正常行駛時空氣壓縮機無負荷空轉，制動時空氣壓縮機?通過單向閥對儲氣筒充氣，充氣時的反作用力矩通過驅動橋內主減速器放大對汽車產生非摩擦式制動力。所述調壓閥調節儲氣筒內壓力，亦即調節制動力的大小，來自儲氣筒的壓縮空氣驅動氣動馬達帶動發電機發電，發電機給汽車蓄電池充電，使汽車發動機驅動的發電機對蓄電池的有效充電時間縮短，間接節能，完成制動能量回收。對于具有氣制動系統的汽車，來自儲氣筒的壓縮空氣可向制動系統供氣，使汽車發動機驅動的空氣壓縮機有效工作時間縮短，間接節能，完成制動能量回收。?

附圖說明

圖1為?本實用新型的結構示意圖。?

附圖1：1---空氣壓縮機，2---制動控制閥，3---放水閥，4---儲氣筒，5---安全閥，6---單向閥，7---調壓閥，8---三通接頭，9---氣動馬達，10---發電機。?

具體實施方式

下面結合附圖1，詳細說明一種汽車制動能量回收裝置的具體實施方式。?

如圖1所示，一種汽車制動能量回收裝置，包括空氣壓縮機(1)、制動控制閥(2)、儲氣筒(4)、安全閥(5)、單向閥(6)、調壓閥(7)、氣動馬達(9)、發電機(10)、放水閥(3)、三通接頭(8)，所述空氣壓縮機(1)安裝在汽車的驅動橋與變速器之間，汽車行駛帶動空氣壓縮機(1)運轉，所述制動控制閥(2)類似于氣路開關，由駕駛員控制，制動時空氣壓縮機(1)經制動控制閥(2)接通儲氣筒(4)，通過單向閥(6)?對儲氣筒(4)充氣；正常行駛時制動控制閥(2)通大氣，空氣壓縮機(1)無負荷空轉。所述安全閥(5)、放水閥(3)、單向閥(6)安裝于儲氣筒(4)上，安全閥(5)在儲氣筒(4)內氣壓過高時放氣，起保護作用；來自于空氣壓縮機(1)的壓縮空氣在儲氣筒(4)中分離出來的油水經放水閥(3)排出。所述調壓閥(7)調節儲氣筒(4)內壓力，使空氣壓縮機(1)運轉需要一定的轉矩，此轉矩經驅動橋的主減速器放大后形成一定的制動力，對汽車的制動作用與緩速器相同，同時當儲氣筒(4)內壓力高于調壓閥(7)設定的上限壓力時，調壓閥(7)打開，壓縮空氣驅動氣動馬達(9)帶動發電機(10)發電，發出的電能給汽車蓄電池充電，使汽車發動機驅動的發電機對蓄電池的有效充電時間縮短，間接節能，完成制動能量回收。對于具有氣制動系統的汽車，調壓閥(7)出來的壓縮空氣經三通接頭(8)向制動系統供氣，使汽車發動機驅動的空氣壓縮機有效工作時間縮短，間接節能，完成制動能量回收。當儲氣筒(4)內壓力低于調壓閥(7)設定的下限壓力時，調壓閥(7)關閉。調壓閥(7)設定的壓力區間正是氣動馬達(9)、發電機(10)工作的高效區域。對于非氣制動系統的汽車，用堵蓋堵住三通接頭(8)的向下出氣口，調壓閥(7)出來的壓縮空氣直通氣動馬達(9)驅動發電機(10)發電，完成制動能量回收。?