[實用新型]智能車載系統開機電路

有效

• 申請號: 201220693762.0
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN202975646U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 郎繼軍;李高;蔡鋒;楊雷;文陶春
• 申請（專利權）人: 江蘇中科天安智聯科技有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種電路結構，尤其是一種智能車載系統開機電路，屬于汽車電子的技術領域。?

背景技術

隨著車載電子設備的不斷發展和更新，傳統的開機方式已經不能滿足日益發展的電子元器的發展速度。現在汽車車主可以通過網絡、電話、短信、RF遙控、及其它車身信號來實現對車輛的開啟，實現駕駛正常開機、遠程控制和異常處理等，但是現有的開機的電路復雜，可靠性低，難以滿足現代汽車發展的要求。?

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種智能車載系統開機電路，其結構簡單緊湊，可靠性高。?

按照本實用新型提供的技術方案，所述智能車載系統開機電路，包括開機控制電路；所述開機控制電路的輸入端與信號處理電路連接，信號處理電路的輸入端與信號源產生電路連接；信號源產生電路接收檢測汽車點火信號及遠程開機信號，并根據所述汽車點火信號或遠程開機信號向信號處理電路輸入電源開關信號，信號處理電路根據所述電源開關信號向開機控制電路內輸入復位開機信號，以使得開機控制電路根據所述復位開機信號啟動開機。?

所述信號源產生電路包括第一三極管，所述第一三極管的基極端與第二二極管的陽極端、第一電容的一端及第三電阻的一端連接，第一三極管的發射極端與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端與第一電容的另一端及第三電阻的另一端連接，且第一電阻的另一端與待機電源連接；第一三極管的集電極端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第一二極管的陽極端、第三二極管的陰極端、第四二極管的陰極端及第二三極管的集電極端連接；第二三極管的發射極端接地，第二三極管的基極端與第四電阻的一端及第五電阻的一端連接，第四電阻的另一端接地，第四電阻的另一端與3V3電源連接。?

所述信號處理電路包括第五二極管，所述第五二極管的陰極端與第十電阻的一端連接，第十電阻的另一端與第五電容的一端、第十一電阻的一端、第六二極管的陰極端及第一MOS管的柵極端連接，第五電容的另一端、第十一電阻的另一端、第六二極管的陽極端及第一MOS管的源極端均接地；?

第一MOS管的漏極端與第六電阻的一端及第二電容的一端連接，第六電阻的另一端與第七電阻的一端、第八電阻的一端及第九電阻的一端連接，第七電阻的另一端與第二電容的另一端連接，且第七電阻的另一端及第二電容的另一端與第三三極管的基極端連接，第八電阻的另一端與第三三極管的發射極端連接，第三三極管的集電極端與第四電容的一端及第十二電阻的一端連接，第十二電阻的另一端接地；第四電容的另一端與第十三電阻的一端及第二MOS管的柵極端連接，第十三電阻的另一端接地；第二MOS管的源極端接地，第二MOS管的漏極端與第九電阻的另一端及第三電容的一端連接，第三電容的另一端接地。

本實用新型的優點：在車輛泊車后，車載系統進入低功耗狀態。當需要對車載系統開機時，將汽車點火或通過3G模塊接收遠程控制信號，信號源產生電路檢測信號輸入并產生電源開關信號，信號處理電路根據所述電源開關信號向開機控制電路內輸入復位開機信號，以使得開機控制電路根據所述復位開機信號啟動開機，結構簡單緊湊，可靠性高。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖。?

圖2為本實用新型信號源產生電路的電路原理圖。?

圖3為本實用新型信號處理電路的電路原理圖。?

附圖標記說明：1-信號源產生電路、2-信號處理電路及3-開機控制電路。?

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。?

如圖1所示：為了使得車載系統能滿足現代汽車發展的要求，本實用新型包括開機控制電路3；所述開機控制電路3的輸入端與信號處理電路2連接，信號處理電路2的輸入端與信號源產生電路1連接；信號源產生電路1接收檢測汽車點火信號及遠程開機信號，并根據所述汽車點火信號或遠程開機信號向信號處理電路2輸入電源開關信號，信號處理電路2根據所述電源開關信號向開機控制電路3內輸入復位開機信號，以使得開機控制電路3根據所述復位開機信號啟動開機。?