[實用新型]軌道交通安全門系統

有效

• 申請號: 201220693205.9
• 申請日: 2012-12-16
• 公開（公告）號: CN202935388U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 向生建;廖俊;蔣蓉穗;陳小平;薛剛;李銀龍
• 申請（專利權）人: 四川久遠新方向智能科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及一種安全門系統，特別涉及一種軌道交通安全門系統。

背景技術

20世紀90年代以來我國城市化進程明顯加快，城市規模不斷擴張，帶來了交通需求的迅速增長和空間布局的重新調整，常規公交已經不能適應一些特大城市的發展，這就需要選擇適合我國高強度土地開發模式的大運量公共交通。研究普遍認為，軌道交通是改善城市交通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發展方向，也是可持續發展的必然選擇。據有關統計，第一輪建設軌道交通的15座城市，遠景年軌道交通網絡總里程達6000km，若加上第二輪城市，以及目前進入研究準備的10多座城市軌道交通遠景規劃，總里程將接近9000km，相當于目前世界各國軌道交通已開通運營里程的總和。

隨著軌道交通在各個城市的運行，乘坐地鐵和輕軌出行的人員增多，在出行高峰期易出現推擠現象，發生事故，為保證乘客的安全，在靠近軌道的站臺旁均會安裝安全門，將站臺與軌道隔開，防止乘客誤入軌道周圍的危險區域。當車輛到站停穩后，安全門自動打開，以便乘客上下，乘客上下車完成后，安全門自動關閉。目前，安全門系統已廣泛應用于地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺上，有半高式安全門系統和全高式安全門系統兩種，它是沿站臺邊緣設置，將列車與站臺候車區隔離。安裝安全門系統，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，還可以讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種對每道門獨立控制，某一道門的故障不影響其他安全門的正常運行，能通過接口將安全門的運行情況信息傳送到綜合監控系統ISCS的軌道交通安全門系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：軌道交通安全門系統，包括中央控制盤PSC、綜合后備管理盤IBP系統、站臺端頭控制盤PSL系統、通信系統、綜合監控系統ISCS、信號系統、16個門控單元DCU和兩個站臺端門MSD，16個門控單元DCU采用串聯方式連接；中央控制盤分別與16個門控單元DCU相連，相鄰兩個門控單元相互連接，站臺兩端的門控單元DCU1和DCU2分別與站臺端門MSD1和MSD2相連，所述的中央控制盤PSC還分別與通信系統、綜合監控系統ISCS、信號系統、綜合后備控制盤IBP系統和站臺端頭控制盤PSL系統連接。?

中央控制盤PSC采用CPS電源，門控單元DCU采用DPS電源。

CPS電源為220V單相三線制，DPS電源為380V?三相五線制。

本實用新型的優點在于：控制系統完全獨立于每個站臺，PSC對每個門控單元DCU單獨控制，保證某一道門的故障不影響同側其它安全門的正常運行；中央處理盤PSC能通過接口接數據即時傳輸到綜合監控系統ISCS，對安全門的運行情況進行綜合處理分。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的技術方案，但本實用新型所保護的內容不局限于以下所述。

如圖1所示，軌道交通安全門系統，包括中央控制盤PSC、綜合后備管理盤IBP系統、站臺端頭控制盤PSL系統、通信系統、綜合監控系統ISCS、信號系統、16個門控單元DCU和兩個站臺端門MSD，16個門控單元DCU采用串聯方式連接；中央控制盤分別與16個門控單元DCU相連，相鄰兩個門控單元相互連接，站臺兩端的門控單元DCU1和DCU2分別與站臺端門MSD1和MSD2相連，所述的中央控制盤PSC還分別與通信系統、綜合監控系統ISCS、信號系統、綜合后備控制盤IBP系統和站臺端頭控制盤PSL系統連接。?

中央控制盤PSC采用CPS電源，門控單元DCU采用DPS電源。

CPS電源為220V單相三線制，DPS電源為380V?三相五線制。

控制系統完全獨立于每個站臺，PSC系統中的邏輯控制部件PEDC具有接收信號系統開門和關門命令的功能，并通過現場控制硬線對安全門系統進行開/關操作，以及通過總線采集每個門空單元DCU系統發出的狀態數據傳送到PSC系統，并通過PSC系統及時將狀態數據傳送到綜合監控系統ISCS,對安全門的運行情況進行綜合分析。