[實用新型]應用于EGR閥的密封裝置

有效

• 申請號: 201220691965.6
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN202970958U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 李澤平;梁宗龍;呂捷;趙貽富
• 申請（專利權）人: 宜賓天瑞達汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及一種密封裝置，尤其適用于汽、柴油發動機上上的EGR閥中。

背景技術?????

EGR技術介紹：

EGR技術，即廢氣再循環技術(Exhaust?Gas?Recycle)是針對發動機有害氣體(NOx)設置的排氣凈化裝置。它將發動機內一部分燃燒后的廢氣經過二次循環進入進氣管與新鮮空氣混合后再次進入發動機燃燒室燃燒,?以減緩燃燒室內燃氣的燃燒過程，適當地控制燃燒溫度，從而達到降低NOx排放的目的。

EGR閥就是控制廢氣二次進氣量的關鍵元件，因為廢氣二次進氣量需要即時精確控制：發動機ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度等參數并計算，輸出EGR閥所需控制信號PWM(高頻脈沖),進而控制閥門的開度，從而控制發動機部份流量廢氣并經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。這部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度。因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了整機排氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOx最低。

在上述過程中，EGR閥作為一個關鍵的執行元件，發揮了巨大的作用。現階段的EGR絕大多數都是提升式，即以閥桿的軸向運動方式來控制閥口；而我們公司新研制的旋轉式EGR閥，是以閥桿的旋轉方式來控制閥口，無論哪種控制方式，都存在著以下問題：

在整個閥的裝置中，由于排氣溫度高且含有雜質，所以流道必須和操控系統實現隔離和隔熱，而排氣的主要泄漏部位就是閥桿與周圍部件的裝配孔隙，現階段的EGR閥和只用了一個導向套同時實現導向和密封，密封效果差，泄露的氣體會導致操控系統失靈。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種隔熱效果好的應用于EGR閥的密封裝置以彌補現有技術之不足。

本實用新型采用的技術方案是：應用于EGR閥的密封裝置，包括閥桿，特征是：閥桿外有導向套；閥桿外套有密封環。

所述的應用于EGR閥的密封裝置，其特征是：密封環數量為兩個，且安裝在導向套內。

本實用新型的有益效果在于：在EGR閥內原有導向套一級密封的基礎上，增加了密封環二級密封裝置，有效地減小排氣泄漏量，延長了產品使用壽命。

????????????????????????附圖說明

圖1?是EGR閥的結構示意圖。

圖2?是EGR閥的剖面結構示意圖。

圖3?是EGR閥的內部結構三維視圖。

圖4是圖3的另外一個角度的三維視圖。

圖5是圖3的另外一個角度的三維視圖。

圖6是本實用新型的結構示意圖。

圖7是圖6的局部放大圖。

圖8是密封環結構示意圖。

圖9是閥瓣和閥座配合結構示意圖。?????????????????

具體實施方式

實施例1：

本實施例以旋轉式EGR閥為例：

在圖中，1為下閥體，2為閥瓣，3為閥座，4為閥桿，5為隔熱墊，6為下密封環，7為導向套，8為上密封環，9為軸承，10為彈簧座，11為回位彈簧，12為預緊彈簧，13為上閥體，14為傳動減速機構，15為非接觸式位置傳感器。

本實用新型的動作過程為：?

假設初始狀態：閥門處于全閉狀態。閥瓣2上的扇形開口21和閥座3上的扇形開口22在垂直投影面上沒有絲毫重疊。

電機16上軸的齒輪17轉動，帶動傳動減速機構14轉動，傳動減速機構14上通過齒輪18、19的減速作用后將轉矩傳遞給不完全齒輪20，由于不完全齒輪安裝在閥桿4上，所以閥桿4會轉動，并帶動其下端安裝的閥瓣2轉動，而閥座3保持不動，這樣，閥瓣2上的扇形開口21和閥座3上的扇形開口22在垂直投影面上會開始部分重疊，排氣就會從進氣口23經過這個重疊面排出至出氣口24。實質上，閥瓣2和閥座3就形成了閥口。同時，將動件閥瓣2設置在下方，也是使氣流流向有利于貼合緊密。