[實(shí)用新型]分布式電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220690348.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203086173U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐至堯;曾雪琴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 泉州市城東中學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 泉州市文華專(zhuān)利代理有限公司 35205
• 代理人: 陳雪瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種充電系統(tǒng)，尤其是一種電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近幾年，電動(dòng)車(chē)由于其環(huán)保性和方便性，逐步取代了摩托車(chē)，成為代步的主要工具，受到大家的喜愛(ài)，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于充電電池，目前市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)電池組由兩個(gè)到四個(gè)12V/20AH的電池單體串聯(lián)而成。電池組的工作電壓如下表所示：

表1電池組工作電壓

電池組中電池單體的個(gè)數(shù)最高工作電壓(V)最低工作電壓(V)額定電壓(V)113.810.812227.621.624455.243.248

因此，電池組在充電過(guò)程中，電壓達(dá)到55.2V則停止充電；在使用過(guò)程中，電壓低于43.2V時(shí)，電動(dòng)車(chē)的電源保護(hù)開(kāi)關(guān)工作，電動(dòng)車(chē)則不能行走。

充電電壓電流與時(shí)間的曲線(xiàn)如圖2所示,正常充電時(shí)，剛開(kāi)始充電時(shí)，充電電壓并不是很高，因?yàn)殡姵氐碾娔芑竞谋M，對(duì)充電器的反壓很低，如果充電電壓太高，電流就會(huì)過(guò)大，這樣對(duì)電池和充電器都會(huì)有損害的危險(xiǎn)。充電電流的一個(gè)合理的經(jīng)驗(yàn)值為電池容量的十分之一。例如給12V電池充電，容量為20AH，那么充電電流為20AH/10=2AH。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，隨著電池電能的不斷增加，反壓也增加了，充電電壓可以隨之增加，直至充電電壓與電池電壓相近，電流趨于零，充電結(jié)束。

如圖1所示，目前，電動(dòng)車(chē)充電器都是直接給串聯(lián)起來(lái)的整個(gè)電池組充電，即三段式充電器，第一個(gè)階段叫恒流階段，第二個(gè)階段叫恒壓階段，第三個(gè)階段叫涓流階段。從電子技術(shù)角度針對(duì)電池而言：第一個(gè)階段叫充電限流階段，第二個(gè)階段叫高恒壓階段，第三個(gè)階段叫低恒壓階段，這三個(gè)階段的三個(gè)重要參數(shù)除與電池?cái)?shù)目有關(guān)，與電池的容量AH有關(guān)，還與溫度、電池種類(lèi)等多個(gè)指標(biāo)有關(guān)，充電過(guò)程與方法要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和修正。這種充電系統(tǒng)有相當(dāng)?shù)谋锥撕途窒扌浴Ｊ紫龋唤M電池由三到四只組成，由于制造工藝問(wèn)題，無(wú)法做到每只電池的絕對(duì)平衡；其次，普通充電器使用平均電流，使容量小的電池單體最先充滿(mǎn)，并形成過(guò)充，放電時(shí)，這只容量小的電池單體最先放完，并形成過(guò)放，使用一階段后，電池組的各個(gè)電池單體會(huì)出現(xiàn)用電不平衡的情況，有時(shí)串聯(lián)的電池單體其中一個(gè)耗損嚴(yán)重甚至完全損壞，耗損的電池單體是無(wú)法達(dá)到正常的充電電壓的，那么，在充電的過(guò)程中電壓始終無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)值，電池電壓和充電電壓不能平衡，電流曲線(xiàn)無(wú)法趨于零，使得其他三個(gè)性能好的電池單體一直處于充電狀態(tài)，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)充電現(xiàn)象，影響電池壽命，出現(xiàn)安全隱患。

現(xiàn)在解決過(guò)充問(wèn)題大多采用的是在充電保護(hù)電路里加入定時(shí)器控制的方法，讓充電時(shí)間控制在8-10小時(shí)。這種單以充電時(shí)間控制方法依然不能從本質(zhì)上解決電池特性不平衡造成的過(guò)充電問(wèn)題，甚至有可能還會(huì)產(chǎn)生充電時(shí)間過(guò)短，電壓無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)電壓的弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種壽命較長(zhǎng)，較為安全的分布式電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：