[實(shí)用新型]軌道車輛用煤電兩用鍋爐

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220689722.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203010909U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏凌;梁君海;劉振環(huán);梁才國(guó);閆華;汪科成;路娜;陳建國(guó);孫彥;劉永剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F24H1/26
• 分類號(hào): F24H1/26;F24H1/20;F24H9/18;F24H9/20
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種供熱裝置，特別涉及一種在軌道車輛上使用的煤電兩用鍋爐。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)旅客列車的車廂一端都設(shè)置有一臺(tái)鍋爐，用煤加熱鍋爐內(nèi)的水，為旅客提供列車冬季取暖。因此，列車需要在始發(fā)站加足燃料，在列車行進(jìn)過(guò)程中，需要工作人員添煤、點(diǎn)火、除渣等，不但增加了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也污染了列車的環(huán)境。為了改善這一現(xiàn)狀，在現(xiàn)在的部分旅客列車中，采用電加熱的方式為旅客供列車冬季取暖，電加熱鍋爐與車輛供電連接。

上述兩種供熱方式，針對(duì)在短途線路運(yùn)營(yíng)的列車是可行的，但對(duì)于長(zhǎng)途線路運(yùn)營(yíng)的列車，特別是在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)途列車，單獨(dú)依靠上述的哪種供熱方式法實(shí)現(xiàn)起來(lái)都較困難。如果只采用電加熱方式，受車輛供電限制，無(wú)法滿足在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的要求，而且對(duì)車上供電設(shè)備的可靠性要求也較高。如果只采用煤供熱，不但浪費(fèi)能源，而且列車環(huán)境污染較重，工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度也較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種軌道車輛用煤電兩用鍋爐，其供熱方式靈活，可滿足高寒地區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的供熱要求，同時(shí)可降低乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

?為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛用煤電兩用鍋爐，軌道車輛用煤電兩用鍋爐，包括爐體，在所述爐體的內(nèi)部設(shè)置爐條，所述爐條上方為燃燒室，所述爐條的下方為儲(chǔ)灰室，在所述爐體上相應(yīng)設(shè)置平爐門和除灰門，在所述爐體的頂部設(shè)置排煙口，在所述燃燒室的上方還設(shè)置有煙道腔，在所述煙道腔內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)煙道，所述煙道的頂部連通所述排煙口，所述煙道的底部連通所述燃燒室，至少與所述燃燒室對(duì)應(yīng)的所述爐體由內(nèi)壁和外壁組成，在所述內(nèi)壁和外壁之間及所述煙道腔內(nèi)形成連通的水腔，所述水腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電加熱元件，在所述爐體上安裝有電控箱，所述電加熱元件與所述電控箱電線連接。

進(jìn)一步，所述電加熱元件為電加熱管或電熱板。

進(jìn)一步，所述煙道為多個(gè)，均勻布置在所述煙道腔內(nèi)。

進(jìn)一步，每個(gè)所述電加熱元件呈橫向水平設(shè)置，多個(gè)電加熱元件沿縱向排列設(shè)置。

進(jìn)一步，多個(gè)所述電加熱元件沿縱向分兩列排列，兩列所述電加熱元件分別設(shè)置在所述爐體的兩側(cè)；或多個(gè)所述電加熱元件呈環(huán)形或開(kāi)口環(huán)形圍繞所述爐體內(nèi)壁設(shè)置。

進(jìn)一步，所述電加熱元件分為多組，每組單獨(dú)控制，每組中的多個(gè)所述電加熱元件均勻布置在所述水腔中，不同組中的多個(gè)所述電加熱元件呈相互交叉布置。

進(jìn)一步，在所述爐體內(nèi)部還設(shè)置有儲(chǔ)煤腔，所述儲(chǔ)煤腔位于所述燃燒室的上部，其側(cè)部與所述爐門連通，其底部與所述燃燒室連通。

進(jìn)一步，在所述爐體上設(shè)置有液位開(kāi)關(guān)和溫度傳感器，所述液位開(kāi)關(guān)和溫度傳感器與所述電控箱電連接。

進(jìn)一步，所述電控箱具有故障檢測(cè)單元。

進(jìn)一步，所述電控箱還連接有顯示裝置。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車輛用煤電兩用鍋爐，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型在爐體內(nèi)設(shè)置煙道腔，在煙道腔內(nèi)設(shè)置多根煙道，并在煙道腔外充滿水，高溫?zé)熂盎鹧鎻臒煹纼?nèi)排至鍋爐頂部，煙道將煙道腔外的水加熱，大大提高熱交換面積，進(jìn)而提高換熱效率，同時(shí)降低排煙溫度。

（2）本實(shí)用新型在爐體內(nèi)還設(shè)置有儲(chǔ)煤腔，儲(chǔ)煤腔內(nèi)的煤在燃燒室內(nèi)的煤燃燒時(shí)被預(yù)熱，越靠近燃燒室煤溫度越高，有利于煤燃燒充分，效率高，而且有害物質(zhì)排放低，滿足環(huán)保的要求。

（3）本實(shí)用新型在爐體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電加熱元件，且電加熱元件橫向布置，利于自然循環(huán)，且使每個(gè)電加熱元件處于同一水溫，加熱元件表面溫度相同，利于延長(zhǎng)壽命，方便維護(hù)。另外，由于采用橫向布置，使各加熱元件分別處于水循環(huán)路徑上，相當(dāng)于逐步加熱，某個(gè)電加熱元件或部分電加熱元件停止工作對(duì)系統(tǒng)循環(huán)基本無(wú)影響，利于欠功率運(yùn)行及分檔工作。由于電加熱元件采用橫向布置，最高位的電加熱元件安裝高度遠(yuǎn)低于出水口位置，不會(huì)出現(xiàn)加熱部位沸騰。

（4）多組電加熱元件單獨(dú)控制，可以根據(jù)需要提供煤和電兩種供熱形式，而且可以根據(jù)實(shí)際需要靈活控制參與加熱的電加熱元件的數(shù)量，供熱方式靈活，可滿足高寒地區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的供熱要求，也可節(jié)約能源，降低乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（5）該鍋爐中電加熱元件相互交叉均勻布置在水腔中，可以保證在電加熱時(shí)，水腔內(nèi)的水受熱均勻，提高加熱效率。

附圖說(shuō)明

圖1?是本實(shí)用新型鍋爐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2?是圖1的側(cè)視圖；

圖3?是圖1的后視圖；

圖4?是圖2的俯視圖；

圖5?是本實(shí)用新型煙道布置結(jié)構(gòu)示意圖。