[實用新型]客車用碰撞斷電控制系統

有效

• 申請號: 201220689286.5
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203005112U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 蘇志林;何亞峰
• 申請（專利權）人: 河南少林汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是一種碰撞斷電系統，具體涉及客車用碰撞斷電控制系統。

背景技術

交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。目前市面上的客車沒有碰撞斷電控制系統，很容易發生火災。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型目的是在于提供一種客車用碰撞斷電控制系統，可以實現車輛碰撞后整車斷電以便最大程度避免火災的發生，同時車門自動打開方便車輛里的人逃脫等功能，有效避免次生災害的發生。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：客車用碰撞斷電控制系統，包括車輛電瓶、翹板式電源總開關、電磁式電源總開關、車輛碰撞控制器和乘客門開門電磁閥，車輛電瓶正極分別與翹板式電源總開關一端、電磁式電源總開關的a端和車輛碰撞控制器相連，車輛電瓶負極分別與電磁式電源總開關的b端、車輛各并聯器件一端、乘客門開門電磁閥一端及車輛碰撞控制器相連，翹板式電源總開關另一端與車輛碰撞控制器內部常閉開關相連，車輛各并聯器件另一端與電磁式電源總開關的d端相連，電磁式電源總開關的c端與車輛碰撞控制器內部常閉開關相連，乘客門開門電磁閥另一端與車輛碰撞控制器內部觸點相連。

本實用新型可以實現車輛碰撞后整車斷電以便最大程度避免火災的發生，同時車門自動打開方便車輛里的人逃脫等功能，有效避免次生災害的發生。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

參照圖1，本具體實施方式采用以下技術方案：客車用碰撞斷電控制系統，包括車輛電瓶1、翹板式電源總開關2、電磁式電源總開關3、車輛碰撞控制器4和乘客門開門電磁閥7，車輛電瓶1正極分別與翹板式電源總開關2一端、電磁式電源總開關3的a端和車輛碰撞控制器4相連，車輛電瓶1負極分別與電磁式電源總開關3的b端、車輛各并聯器件一端、乘客門開門電磁閥7一端及車輛碰撞控制器4相連，翹板式電源總開關2另一端與車輛碰撞控制器內部常閉開關6相連，車輛各并聯器件另一端與電磁式電源總開關3的d端相連，電磁式電源總開關3的c端與車輛碰撞控制器內部常閉開關6相連，乘客門開門電磁閥7另一端與車輛碰撞控制器內部觸點5相連。

本具體實施方式中的翹板式電源總開關2(安裝在儀表臺上司機座附近)用來控制電磁式電源總開關的工作狀態；電磁式電源總開關3控制整車大部分電器件的高電平端的通斷；車輛碰撞控制器內部觸點5是當車輛發生碰撞事故時此觸點瞬間輸出高電平；車輛碰撞控制器內部常閉開關6是當車輛發生碰撞事故時此開關立即斷開；乘客門開門電磁閥7通電后乘客門自動打開。

本具體實施方式的工作過程為：車輛正常行駛時，車輛翹板式電源總開關處于閉合狀態，由圖1可知高電平經過常閉開關到達“電磁式電源總開關3”控制線圈高電平端，“電磁式電源總開關3”工作使得整車電器件可以正常工作；當車輛發生碰撞后，車輛碰撞控制器內常閉開關6立即斷開，由圖1可知“電磁式電源總開關3”控制線圈高電平端斷路造成其停止工作，整車電路斷開，可最大程度上避免火災的發生；同時車輛碰撞控制器內部觸點5瞬間輸出高電平，乘客門開門電磁閥7通電后門自動打開，車輛里的人員可緊急逃離車輛。

本具體實施方式可以實現車輛碰撞后整車斷電以便最大程度避免火災的發生，同時車門自動打開方便車輛里的人逃脫等功能，有效避免次生災害的發生。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。