[實(shí)用新型]一種速度傳感器的平衡支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220689121.8
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN203191393U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許毅;許建國
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州臨安冠峰傳感器有限公司
• 主分類號: G01P1/00
• 分類號: G01P1/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 王洪新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種為防抱死制動系統(tǒng)提供輪速信號的速度傳感器，尤其是速度傳感器中的平衡支架。

背景技術(shù)

近年來隨著人民生活水平的提高和汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們越來越重視汽車的安全問題，所以現(xiàn)在國家要求所有的轎車都要安裝防抱死剎車系統(tǒng)（Anti-lock?Braking?System防抱死剎車系統(tǒng)），而ABS傳感器就是該系統(tǒng)里面起關(guān)鍵作用的零件。

ABS傳感器主要用來監(jiān)控機(jī)動車的車速，其中的速度傳感器通過與車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用，輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號（其頻率和振幅與輪速有關(guān)），該輸出信號又傳往ABS電控單元（ECU）,實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時監(jiān)控。ABS系統(tǒng)通過接收到的電信號判斷車輛的運(yùn)動狀態(tài)，并根據(jù)運(yùn)動狀態(tài)向制動系統(tǒng)輸出信號實(shí)現(xiàn)車輛的防抱死制動。

現(xiàn)有的速度傳感器的結(jié)構(gòu)不太合理，其中速度傳感器的內(nèi)部核心部件中，平衡支架是靠過盈量來固定在傳感器罩殼中。由于平衡支架與傳感器罩殼之間的接觸面很小，同時平衡支架又較為單薄使得徑向過盈量不能過大，否則容易讓平衡支架發(fā)生變形而失去平衡作用，因此目前對平衡支架的固定主要采用輕微過盈與膠水配合的方式。這一固定方式的不足之處在于：膠水中含有的化學(xué)物質(zhì)，非常容易污染環(huán)境，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保，倘若粘接處脫膠也將縮短傳感器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種速度傳感器平衡支架的改進(jìn)，改進(jìn)后的平衡支架應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)方便和安裝牢固的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種速度傳感器的平衡支架，包括一圓環(huán)體狀的盤片體、四個從所述盤片體的底部平面往下垂直延伸的支架腳以及三個自所述盤片體外圓周面向外徑方向延伸的平衡片，其特征在于：所述平衡片向上彎折形成第一彈片。

所述第一彈片的前端往下反向彎折形成第二彈片。

所述折線位置高于盤片體的頂部平面2.95-3mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：平衡支架上的平衡片通過彎曲折疊后，形成了一個向上翻起的形狀（即第一彈片、第二彈片），傳感器罩殼在組合安裝時會壓住第一彈片并使其發(fā)生彈性形變，此時平衡支架不僅受到了來自于傳感器罩殼的定位限制，還受到了來自于輪轂單元平面的向下壓力，被牢牢地束縛在傳感器罩殼和輪轂單元平面中。這樣帶來的好處是：首先，消除了使用膠水所引起的不經(jīng)濟(jì)和不環(huán)保的問題，減少了生產(chǎn)步驟，節(jié)約了生產(chǎn)成本；其次，平衡支架定位牢固，不易松動和位移，有良好的防震效果，能夠很好地保護(hù)傳感器核心部件，延長了ABS傳感器的工作壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的安裝后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是現(xiàn)有的平衡支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖4所示，平衡支架的主體為盤片體1，盤片體為圓環(huán)體狀，盤片體的底部平面上垂直往下延伸出四個支架腳2，盤片體外圓周面上延伸出三個往外徑方向伸展的平衡片3，平衡片與盤片體位于同一平面中。

組合安裝時，平衡支架插入一頂部開口的傳感器罩殼4中，此時支架腳卡入傳感器罩殼的內(nèi)圓周面上，盤片體外緣部分貼合在傳感器罩殼的第一環(huán)面4-1上；同時輪轂單元平面5扣蓋住傳感器罩殼的開口，將平衡支架封閉于輪轂單元平面和傳感器罩殼的內(nèi)部空間中；輪轂單元平面外緣部分貼合在傳感器罩殼的第二環(huán)面4-2上，輪轂單元平面的底部平面與盤片體的頂部平面之間留有一定的空間。

本實(shí)用新型所做的改進(jìn)是：如圖1所示，將平衡片向上彎曲折疊后形成第一彈片3-1，第一彈片與盤片體的頂部平面之間的夾角小于180度；進(jìn)一步，本實(shí)用新型將第一彈片的前端往下反向彎曲折疊形成第二彈片3-2；為保證輪轂單元平面能壓住彎曲折疊后的平衡片，第一彈片與第二彈片的折線位置應(yīng)高于第二環(huán)面，大約為0.25-0.3mm（即：折線位置高于盤片體的頂部平面2.95-3mm）。

如圖2所示（圖中傳感器罩殼和輪轂單元平面只顯示局部），本實(shí)用新型在組合安裝時，輪轂單元平面在壓裝過程中，會向下頂壓平衡片（即第一彈片、第二彈片）使其發(fā)生彈性形變，平衡支架受到來自輪轂單元平面的向下壓力，被牢牢固定在傳感器罩殼與輪轂單元平面之間。