[實(shí)用新型]一種節(jié)能型加氣磚生產(chǎn)線用行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220688455.3
• 申請(qǐng)日: 2012-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN202936113U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫春義;孫春智;孫成貴;李善明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東岳機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66C17/06
• 分類號(hào): B66C17/06;B66C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種蒸壓加氣砌塊生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及一種用于吊裝移動(dòng)模箱的節(jié)能型行車。

背景技術(shù)

蒸壓加氣混凝土砌塊的單位體積重量是粘土磚的三分之一，保溫性能是粘土磚的3-4倍，隔音性能是粘土磚的2倍，抗?jié)B性能是粘土磚的一倍以上，耐火性能是鋼筋混凝土的6-8倍。它的施工特性也非常優(yōu)良，它不僅可以在工廠內(nèi)生產(chǎn)出各種規(guī)格，還可以像木材一樣進(jìn)行鋸、刨、鉆、釘，在這些加工程序中，需要不斷的對(duì)模箱進(jìn)行吊裝移動(dòng)，一般使用行車完成這項(xiàng)工作，目前使用的行車存在以下問題：一是普通行車由于使用兩個(gè)行走電機(jī)，在變頻器控制過程中，低速時(shí)由于扭矩不足，存在兩側(cè)端粱行走不同步問題；二是卷?yè)P(yáng)機(jī)提升時(shí)難以控制精度；三是電能浪費(fèi)比較嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)目前使用的行車存在的以上問題，提供一種兩側(cè)端粱行走同步，提升機(jī)構(gòu)精度控制準(zhǔn)確，節(jié)約電能的行車。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，該行車包括行走機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)包括行走電機(jī)以及與行走電機(jī)連接在一起的行走減速機(jī)，所述行走減速機(jī)的兩側(cè)連接有萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器，所述萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器又與兩側(cè)的行走端粱連接，所述提升機(jī)構(gòu)包括一橫梁、提升電機(jī)、提升減速機(jī)、滾筒、提升鏈輪、吊具、配重箱，所述橫梁的中間設(shè)有提升電機(jī)，提升電機(jī)上連接有提升減速機(jī)，提升減速器上連接有滾筒，所述橫梁的兩端分別設(shè)有提升鏈輪，所述橫梁的下部設(shè)有吊具，所述吊具分別通過兩根吊裝鋼絲繩、提升鏈輪與滾筒相連，所述吊具兩端還連接有配重鋼絲繩，并通過設(shè)在模梁兩端部的配重鏈輪與配重箱連接。

所述提升減速機(jī)為蝸輪蝸桿減速機(jī)。

行走機(jī)構(gòu)中的行走減速機(jī)兩側(cè)連接有萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器，解決了普通行車用兩個(gè)行走電機(jī)在變頻器控制過程中，低速時(shí)由于扭矩不足，兩側(cè)端粱行走不同步問題。

提升機(jī)構(gòu)中，用蝸輪蝸桿減速機(jī)代替了傳統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)上的斜齒輪傘齒輪減速機(jī)，利用渦輪蝸桿的自鎖性能和提升電機(jī)上的制動(dòng)器組合，極大地提高了控制精度，在3mm左右。

吊具作為吊裝的一種工具，一直掛在行車動(dòng)滑輪上，吊具本身重量和所吊磚坯重量相當(dāng)，電機(jī)做功有50％左右都消耗在了吊具上，本設(shè)計(jì)在吊具上兩端用鋼絲繩連接兩個(gè)配重箱，配重箱由鋼板焊成，配重箱里放石子和沙做配重用，石子和沙重量要比吊具稍微輕一點(diǎn)，這樣吊具可以自由下落，起吊重物時(shí)，電機(jī)做功只吊起磚坯和吊具與石子重量差即可，大大減小了電機(jī)功率。

本發(fā)明的有益效果：

1、較好的解決了普通行車用兩個(gè)行走電機(jī)在變頻器控制過程中，低速時(shí)由于扭矩不足，兩側(cè)端粱行走不同步問題；

2、傳統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)采用斜齒輪傘齒輪減速機(jī)，制動(dòng)時(shí)采用電液制動(dòng)器，由于液壓反應(yīng)需要時(shí)間較長(zhǎng)，所以控制精度不高，在10mm以上。本設(shè)備卷?yè)P(yáng)機(jī)采用蝸輪蝸桿減速機(jī)8，利用渦輪蝸桿的自鎖性能和提升電機(jī)上的制動(dòng)器組合，極大地提高了控制精度，在3mm左右。

3、由于設(shè)有配重箱，大大減小了電機(jī)功率。電機(jī)功率減少三分之一以上，由于慣性也減小，制動(dòng)時(shí)也更容易控制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例

圖1為本發(fā)明的俯視圖

圖2為本發(fā)明的主視圖

圖中：1、行走電機(jī)??2、行走減速機(jī)??3、萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器??4、行走端梁??5、橫梁??6、提升電機(jī)??7、提升減速機(jī)??8、滾筒??9、提升鏈輪??10、吊具??11、配重箱??12、吊裝鋼絲繩13、配重鋼絲繩??14、配重鏈輪

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，該行車包括行走機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)包括行走電機(jī)1以及與行走電機(jī)1連接在一起的行走減速機(jī)2，行走減速機(jī)2的兩側(cè)連接有萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器3，萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器3又與兩側(cè)的行走端粱4連接，提升機(jī)構(gòu)包括一橫梁5、提升電機(jī)6、提升減速機(jī)7、滾筒8、提升鏈輪9、吊具10、配重箱11，橫梁5的中間設(shè)有提升電機(jī)6，提升電機(jī)6上連接有提升減速機(jī)7，提升減速機(jī)7為蝸輪蝸桿減速機(jī)，提升減速器7上連接有滾筒8，橫梁5的兩端分別設(shè)有提升鏈輪9，橫梁5的下部設(shè)有吊具10，吊具10分別通過兩根吊裝鋼絲繩12、提升鏈輪9與滾筒8相連，吊具10兩端還連接有配重鋼絲繩13，并通過設(shè)在模梁5兩端部的配重鏈輪14與配重箱11連接。行走機(jī)構(gòu)中的行走減速機(jī)2兩側(cè)連接有萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器3，解決了普通行車用兩個(gè)行走電機(jī)在變頻器控制過程中，低速時(shí)由于扭矩不足，兩側(cè)端粱行走不同步問題。提升機(jī)構(gòu)中，用蝸輪蝸桿減速機(jī)代替了傳統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)上的斜齒輪傘齒輪減速機(jī)，利用渦輪蝸桿的自鎖性能和提升電機(jī)上的制動(dòng)器組合，極大地提高了控制精度，在3mm左右。吊具10作為吊裝的一種工具，一直掛在行車動(dòng)滑輪上，吊具10本身重量和所吊磚坯重量相當(dāng)，電機(jī)做功有50％左右都消耗在了吊具10上，本設(shè)計(jì)在吊具10上兩端用鋼絲繩連接兩個(gè)配重箱11，配重箱11由鋼板焊成，配重箱11里放石子和沙做配重用，石子和沙重量要比吊具10稍微輕一點(diǎn)，這樣吊具可以自由下落，起吊重物時(shí)，電機(jī)做功只吊起磚坯和吊具與石子重量差即可，大大減小了電機(jī)功率。