[實用新型]一種風力發電機組偏航裝置

有效

• 申請號: 201220687150.0
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN202946314U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 王洋;曹奇;周哲;羅曉嶸;陸翠萍;胡智光;付威
• 申請（專利權）人: 湘電集團有限公司
• 主分類號: F03D7/00
• 分類號: F03D7/00;F03D11/04
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術領域

本實用新型涉及風力發電領域，尤其涉及一種風力發電機組偏航裝置。?

背景技術

風能是可再生能源中技術最為成熟、發展最快的清潔能源，也是最具有大規模開發和商業化發展前景的可再生能源。自然界的風是不穩定的，實時存在變化，偏航系統能保證風機跟隨風向改變而變化，主要有以下兩方面作用：其一是能讓風機準確對風，最大限度的捕捉風能，增加發電量；另一方面在遇到危機風速時能使風機偏離風向，減小載荷，提高整機安全性能。?

目前，風力發電機組偏航裝置一般為主動偏航，主動偏航裝置普遍采用齒輪嚙合傳動，其包括伺服電機、執行機構、偏航軸承（回轉支撐軸承內圈為齒面），所述執行機構包含減速器、小直齒輪，所述伺服電機與減速器連接，減速器輸出端與執行裝置中的小直齒輪相連，偏航軸承外圈與機艙固定在一起，偏航軸承內圈與塔筒頂端法蘭固定在一起，伺服電機、減速器與小直齒輪整體與機艙固定在一起，且小齒輪齒面與軸承內圈齒面嚙合，當偏航電機動作是驅動整個機艙繞著塔筒旋轉。為了提供更大的驅動力矩，現行機組中較多都采用2～4套帶偏航電機及減速器的輸入，占地空間大，成本高；由于信號輸入存在時差從而出現偏航不同步現象；加之葉輪受力方向不固定，在偏航電機啟停時風機晃動和噪聲較大，齒輪或則摩擦輪結合面處的碰撞和摩擦頻繁，影響使用壽命。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊，傳動力矩大，占用空間小的一種風力發電機組主動偏航裝置。?

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：其包括伺服電機、執行機構、偏航軸承，所述執行機構包含減速器、大鏈輪、小鏈輪、鏈條、支撐座、機艙底板，減速器設在伺服電機的輸出端，小鏈輪設在減速器的輸出端，伺服電機、減速器、小鏈輪整體固定在連接底板上，連接底板與機艙底板固定在一起，機艙底板是和機艙固定在一起的；偏航軸承包含軸承內圈和軸承外圈，軸承外圈與機艙底板固定在一起；塔筒的上部設有支撐座，支撐座的頂部設有大鏈輪，在大鏈輪的下端，軸承內圈固定在支撐座上，大鏈輪和小鏈輪通過鏈條嚙合連接。?

所述大鏈輪為大雙排鏈輪，所述小鏈輪為雙排小鏈輪，所述鏈條為雙排鏈條。?

本實用新型的效果是：由于用鏈輪代替原來的齒輪傳動，特別是采用雙排鏈輪傳動，整個傳動結構緊湊，傳動力矩大，占用空間小。?

附圖說明

圖1?本實用新型結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行進一步的說明。?

參照附圖，其包括伺服電機10、執行機構、偏航軸承1，執行機構包含減速器9、大雙排鏈輪4、小雙排鏈輪7、雙排鏈條5、支撐座2、機艙底板6，減速器9設在伺服電機10的輸出端，小雙排鏈輪7設在減速器9的輸出端，伺服電機10、減速器9、小雙排鏈輪7整體固定在連接底板8上，連接底板8與機艙底板6固定在一起，機艙底板6是和機艙固定在一起的；偏航軸承1包含軸承內圈和軸承外圈，軸承外圈通過螺栓與機艙底板6固定在一起；塔筒3的上部設有支撐座2，支撐座2的頂部設有大雙排鏈輪4，在大雙排鏈輪4的下端，軸承內圈也通過螺栓固定在支撐座2上，大雙排鏈輪4和小雙排鏈輪7通過雙排鏈條?5嚙合連接。?

偏航軸承1的外圈與機艙底板6固定在一起，塔筒3、支撐座2和大雙排鏈輪4都是固定不動的。當需要偏航時，伺服電機10通過減速器9輸出端的小雙排鏈輪7就帶動雙排鏈條5繞著大雙排鏈輪4旋轉，從而實現整個機艙的偏航。?