[實用新型]間隙自調機構及盤式制動器

有效

• 申請號: 201220686376.9
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN202946595U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 周元學;聶玉敏
• 申請（專利權）人: 濰坊金力機電有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型涉及制動器技術領域，尤其一種間隙自調機構，以及使用此間隙自調機構的盤式制動器。

背景技術

目前的用于重型卡車的盤式制動器制動原理基本相同，都是由杠桿（或稱搖臂）將氣室力放大，由杠桿的凸輪將放大了的力通過推桿組作用到摩擦片上，從而實現制動，盤式制動器在使用過程中都存在制動盤和摩擦片磨損的問題，導致制動盤和摩擦片的間隙過大，必須二者的間隙進行調節，目前的盤式制動器的間隙自調機構的原理都相同，結構也都大同小異，都是通過單向離合器和回位彈簧實現自動間隙調整，不同之處在于結構布置和單向離合器的選用的上。如：濟南重汽和德國克諾爾（knorr）的單向離合器采用滾針軸承離合器，美國美馳公司（arvinmertor）和瑞典翰德（haldex）的單向離合器采用摩擦簧式離合器，然而他們都存在著調節效率低、主調和從調的結構復雜、零件數量多、加工難度大、裝配工藝復雜、使用壽命低和成本高等缺點，而且目前的廠家設計盤式制動器的間隙自調機構時，都是采用上述的原理結構，可以說已經形成一種技術偏見。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種間隙自調機構，它摒棄了現在的盤式制動器間隙自調機構采用的一貫技術手段，其結構更加簡單，零件數量少。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種間隙自調機構，包括承載座，所述承載座具有一個安裝空間，所述安裝空間內轉動設有由杠桿驅動的輪軸，所述輪軸上固定安裝有驅動齒輪和回位棘輪，所述驅動齒輪連接有至少兩個與所述輪軸平行設置的從動齒輪螺紋推桿，所述從動齒輪螺紋推桿一端設有與所述驅動齒輪相嚙合的從動齒輪，且所述從動齒輪螺紋推桿具有所述從動齒輪的一端頂靠于所述承載座上，所述從動齒輪螺紋推桿另一端螺紋連接有螺紋滑動推桿，所述螺紋滑動推桿滑動安裝于所述承載座上，所述螺紋滑動推桿的一端連接推盤；所述回位棘輪均勻設有向一側傾斜的棘齒，所述棘齒與用于限制所述回位棘輪反轉的鎖片相頂靠；所述杠桿與所述輪軸之間設有牙嵌離合器。

作為一種優選方案，所述牙嵌離合器包括相適配的第一半體和第二半體，所述第一半體與所述杠桿連接，所述第二半體通過花鍵滑動安裝于所述輪軸上，所述第二半體與輪軸之間設有復位彈簧。

作為一種優選方案，所述棘齒具有一弧形間隙補償齒面，所述鎖片與所述間隙補償齒面相抵。

作為一種優選方案，所述間隙補償齒面的角度為π/4弧度。

作為一種優選方案，所述承載座包括通過緊固件連接在一起的鉗體和支架，所述輪軸轉動安裝于所述鉗體與支架之間，所述從動齒輪螺紋推桿具有所述從動齒輪的一端頂靠于所述鉗體上，所述螺紋滑動推桿滑動安裝于所述支架上，所述鎖片固定安裝于所述鉗體上。

作為一種優選方案，所述支架與從動齒輪螺紋推桿之間設有定位套，所述定位套套裝于所述從動齒輪螺紋推桿上。