[實用新型]一種觀光火車專用混合動力發動機

有效

• 申請號: 201220685996.0
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN203094063U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 張作彬
• 申請（專利權）人: 天津市博瑞特旅游觀光火車有限公司
• 主分類號: B61C7/04
• 分類號: B61C7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種火車動力系統，尤其是一種觀光火車專用混合動力發動機。

隨著我國經濟快速發展、城鄉居民收入不斷提高和閑暇時間大量增加，旅游消費進入一個快速發展的新階段。在逐步完成的旅游設施中，觀光火車正成為各大旅游景點和主題樂園的重要交通工具。但目前市場上的觀光火車普遍存在動力單一的缺點。如果采用電動發動機，節能環保，但在一些沒有配套電網的地區無法使用；如果采用內燃機，沒有了使用地域的限制，但燃料成本較高，增加了觀光火車的整體運行成本，并且排放的廢氣會污染景區環境。

本實用新型要解決的技術問題是提供一種觀光火車專用混合動力發動機，能夠解決現有技術的不足，通過串聯設置內燃機和電機，可根據不同的工況選擇使用不同的發動機，方便實用，節能環保。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

一種觀光火車專用混合動力發動機，結構中包括外殼以及在外殼內依次串聯的內燃機I、內燃機II和電機；內燃機I和內燃機II之間設置離合器I，內燃機II和電機之間設置離合器II；離合器I和離合器II兩端分別設置傳動軸。

作為優選，所述離合器I和離合器II為電動離合器或液壓離合器。

作為優選，所述內燃機I為燃油內燃機，所述內燃機II為燃氣內燃機。

作為優選，所述內燃機I、內燃機II、電機、離合器和傳動軸為同軸設計。

作為優選，所述內燃機I、內燃機II、電機、離合器和傳動軸為同軸設計。

采用上述技術方案所帶來的有益效果在于：通過串聯設置燃油內燃機、燃氣內燃機和電機，可根據不同的實際情況選擇使用不同的發動機組合。當外部有電網接入時，離合器I和離合器II脫開，僅使用電機作為發動機驅動火車，節能環保。當無外部電網接入時，如果火車處于空載或者底載荷狀態下，離合器I脫開，離合器II閉合，使用燃氣內燃機作為發動機，帶動電機發電驅動火車；如果火車處于高負載的情況下，僅使用燃氣內燃機無法提供足夠的動力，這時將離合器I和離合器II同時閉合，使用燃油內燃機和燃氣內燃機共同帶動電機發電驅動火車。由于燃氣內燃機的燃料成本和排放廢氣的污染程度均低于燃油內燃機，通過減少使用燃油內燃機的時間，可節約燃料成本，降低對環境的污染。

圖1是本實用新型一個具體實施方式的示意圖。

下面結合附圖以及具體實施例對本實用新型作進一步描述，在此實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

參照圖1，本實用新型的結構中包括外殼1以及在外殼1內依次串聯的內燃機I2、內燃機II3和電機4；內燃機I2和內燃機II3之間設置離合器I5，內燃機II3和電機4之間設置離合器II7；離合器I5和離合器II7兩端分別設置傳動軸6。

值得注意的是，所述離合器I5和離合器II7為液壓離合器。

值得注意的是，所述內燃機I2為燃油內燃機，所述內燃機II3為燃氣內燃機。

此外，所述內燃機I2、內燃機II3、電機4、離合器I5、離合器II7和傳動軸6為同軸設計。

此實用新型通過串聯設置燃油內燃機、燃氣內燃機和電機，可根據不同的實際情況選擇使用不同的發動機組合。當外部有電網接入時，離合器I和離合器II脫開，僅使用電機作為發動機驅動火車，節能環保。當無外部電網接入時，如果火車處于空載或者底載荷狀態下，離合器I脫開，離合器II閉合，使用燃氣內燃機作為發動機，帶動電機發電驅動火車；如果火車處于高負載的情況下，僅使用燃氣內燃機無法提供足夠的動力，這時將離合器I和離合器II同時閉合，使用燃油內燃機和燃氣內燃機共同帶動電機發電驅動火車。由于燃氣內燃機的燃料成本和排放廢氣的污染程度均低于燃油內燃機，通過減少使用燃油內燃機的時間，可節約燃料成本，降低對環境的污染。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。