[實用新型]一種雙作用緩速器

有效

• 申請號: 201220685080.5
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN202966281U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 田麗欣;宋修勇;陳德陽;田麗芳;張秀榮;田鵬;王學永;朱濤
• 申請（專利權）人: 田麗欣
• 主分類號: B60T10/00
• 分類號: B60T10/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車緩速器領域，具體地講，涉及一種雙作用緩速器。?

背景技術

2012年初，工信部出臺《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛<公告>管理和注冊登記管理工作的通知》，“危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置”。“自2012年3月1日起，新定型的危險貨物運輸車和總質量大于12噸的客車和貨車均應符合以上要求；自2012年9月1日起，在生產的危險貨物運輸車、總質量大于12噸的客車和貨車均應符合以上要求”。一緩再緩的緩速器推廣應用有望今年實現突破發展。?

我國的緩速器主要用于長途旅游客車、公交客車。對于貨車而言，緩速器安裝率很低。目前市場上使用的緩速器主要以電渦流緩速器和液力緩速器為主，其中，電渦流緩速器產品占了95％以上的市場份額。?

然而兩種緩速器價格都很高，很少有人自愿安裝。除此之外，電渦流緩速器具有質量大、耗電量高、持續工作穩定性差以及需要定期維護等確定，相對于電渦流緩速器，液力緩速器由于結構復雜，制造技術和精度要求高，目前國產的還很少見，在使用過程中，會產生由泵氣損失帶來的一定油耗，液力緩速器是通過發動機的冷卻系統進行降溫，所以即使在下坡時候發動機轉速也不能過低，長時間工作會使發動機溫度過高引起各種機件損壞，空擋滑行的行為必須禁止。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙作用緩速器，具有雙重緩速作?用，結構簡單，成本低廉，緩速效果好。?

本實用新型采用如下技術手段實現實用新型目的：?

一種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特征是：所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側設置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵(4)通過設置有單向閥一(13)的進油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b)連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節流閥(5)，所述節流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外側包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制動滑槽(15)之間設置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設置有導輪(4.2)，所述導輪(4.2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(2)連接儲氣罐(1)，所述緩速開關(2)和節流閥(5)都連接控制單元(8)。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)包括凸輪(10.1)和與其連接的剎車盤(10.2)，所述剎車盤上設置有進氣風扇(10.4)和出氣孔(10.5)，所述凸輪(10.1)和剎車盤(10.2)還分別連接有連接法蘭(10.3)，所述凸輪(10.1)的外側設置有對稱的凸部(10.6)。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述推力氣室(3)的上端設置有內彈簧，所述制動滑槽(15)內壁上設置有與所述內彈簧相匹配的卡槽(15.1)。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述控制單元(8)還連接散熱裝置(7)，所述散熱裝置包括軸流式風扇(7.1)、風扇開關(7.2)和功率開關(7.3)。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)周邊設置有?溫度探測器，所述溫度探測器連接控制單元(8)，所述風扇開關(7.2)和功率開關(7.3)也連接控制單元(8)。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述緩速開關(2)為電磁控制閥。?

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型推出一種利用摩擦和節流阻力雙作用緩速器，當需要制動的時候，打開緩速開關，高壓氣體從儲氣罐進入推力氣室，推力氣室推動柱塞泵和凸輪接觸，開始泵油。油壓驅動制動器制動傳動軸上的制動盤，油壓通過自動控制的節流閥控制。同時柱塞泵反作用于凸輪，阻止傳動軸轉動，達到雙重作用緩速，相比傳統緩速器結構簡單，成倍低廉，緩速效果更好。?

車速不同泵油量不同，控制單元根據車速和檔位自動調節節流閥的開度，控制制動力，控制車輛在合適的車速，同時也可以通過車速調節開關，手動增加或降低車速，實現手自動雙重調節。?

緩速器在踩制動踏板的同時同步工作，同時當打開緩速開關后，可以自動工作，保持車輛為勻速運行，提高了駕駛樂趣。?

緩速器過程中，消耗的能量全部來自制動能量，不消耗汽車儲備能量，相比傳統制動，更加節能環保。?