[實(shí)用新型]一種安全氣囊智能報(bào)警控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220684961.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN203047142U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃偉文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市侍衛(wèi)長(zhǎng)衛(wèi)星應(yīng)用安全有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/0136
• 分類號(hào): B60R21/0136
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全氣囊智能報(bào)警控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車的安全氣囊無(wú)疑是駕駛員的一根救命稻草，然而由于安全氣囊的技術(shù)不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致的安全事故時(shí)有發(fā)生——汽車碰撞比較嚴(yán)重時(shí)，安全氣囊卻沒有打開，有時(shí)不具備打開條件卻突然打開傷到駕駛員。由于氣囊引爆的條件很嚴(yán)格，與碰撞的速度、碰撞的角度、減速度值、變形量等等都有關(guān)系，如果控制芯片不能及時(shí)處理這些信號(hào)，會(huì)導(dǎo)致安全氣囊引爆錯(cuò)誤。同時(shí)碰撞事故發(fā)生時(shí)，很大可能駕駛員已經(jīng)嚴(yán)重受傷，生命都有危險(xiǎn)的情況下不可能進(jìn)行報(bào)警或自救，從而得不到及時(shí)的救援，導(dǎo)致性命不保。為了排除汽車安全氣囊的隱患，需要提高汽車安全氣囊控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，并為系統(tǒng)增加報(bào)警的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全氣囊智能報(bào)警控制系統(tǒng)，降低現(xiàn)有安全氣囊不能準(zhǔn)確引爆所引發(fā)的安全隱患，并能在引爆時(shí)將報(bào)警信號(hào)傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心根據(jù)發(fā)送報(bào)警信號(hào)的車輛信息可查詢到車輛即時(shí)位置。

一種安全氣囊智能報(bào)警控制系統(tǒng)，包括電源，以及依次連接的碰撞傳感器、微控制器、觸發(fā)電路、氣體發(fā)生器、氣囊，所述電源與微控制器連接，還包括：

壓力報(bào)警裝置，其一端安裝在所述氣囊的進(jìn)氣管上，另一端連接至所述微控制器；

通信發(fā)射模塊和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述通信發(fā)射模塊一端與所述微控制器的輸出端連接，另一端與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心無(wú)線通信連接。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，由碰撞傳感器將碰撞信息傳給微控制器，經(jīng)微控制器判斷碰撞的嚴(yán)重程度，在幾毫秒的時(shí)間內(nèi)決定是否引爆安全氣囊。若需要，則微控制器向觸發(fā)電路發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，引燃?xì)怏w發(fā)生器內(nèi)的發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，使氣囊急劇膨脹。當(dāng)氣囊引爆后，壓力報(bào)警裝置向微控制器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，再由與微控制器連接的通信發(fā)射模塊將報(bào)警信號(hào)無(wú)線傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心能根據(jù)報(bào)警信號(hào)查詢到發(fā)生事故的車輛信息和即時(shí)位置。

此外，所述電源包括汽車電源和備用電源，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致汽車電源與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)可以維持氣囊的供電，防止氣囊系統(tǒng)因電源中斷而無(wú)法工作。

進(jìn)一步，還包括自檢電路、聲光報(bào)警設(shè)備，所述自檢電路、聲光報(bào)警設(shè)備分別與所述微控制器連接。汽車上電后，所述自檢電路不斷分析和診斷安全氣囊系統(tǒng)能否正常工作，一旦發(fā)生故障，聲光報(bào)警設(shè)備進(jìn)行聲光報(bào)警，并由通信發(fā)射模塊將報(bào)警信息傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。

進(jìn)一步，所述壓力報(bào)警裝置包括報(bào)警電路，并于所述報(bào)警電路上設(shè)有一個(gè)壓力開關(guān)閥門，所述報(bào)警電路的輸出端與微控制器連接。當(dāng)氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體進(jìn)入氣囊時(shí)，會(huì)有一部分氣體的壓力作用在壓力報(bào)警裝置上，當(dāng)工作氣體產(chǎn)生壓力達(dá)到所述壓力開關(guān)閥門的設(shè)定值后便會(huì)使閥門閉合，從而導(dǎo)通所述報(bào)警電路，報(bào)警電路向微控制器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，微控制器收到信號(hào)后向通信發(fā)射模塊發(fā)出報(bào)警指令，并傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。

進(jìn)一步，所述觸發(fā)電路包括依次連接的光電耦合器、電磁式繼電器以及用于防止誤點(diǎn)火的安全傳感器，所述光電耦合器的輸入端連接至微控制器的輸出端口，所述安全傳感器的另一端與氣囊的進(jìn)氣口連接。電磁式繼電器平時(shí)處于常開狀態(tài)，點(diǎn)火時(shí)由微控制器發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)控制開關(guān)閉合，把點(diǎn)火電壓加在氣體發(fā)生器兩端，并持續(xù)一定時(shí)間。在觸發(fā)電路中利用光電耦合器將電磁式繼電器與微控制器隔離，以保證電路的安全并提高抗干擾能力。為了防止誤點(diǎn)火，電磁式繼電器和氣體發(fā)生器之間串聯(lián)一個(gè)機(jī)械式安全傳感器，原理是一個(gè)機(jī)械式加速度傳感器，正常情況下處于常開狀態(tài)，當(dāng)減速度達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，傳感器閉合，允許點(diǎn)火電流通過(guò)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型是一種安全氣囊智能報(bào)警控制系統(tǒng)，能嚴(yán)格控制器安全氣囊引爆的條件，降低安全氣囊誤爆的存在隱患。同時(shí)在氣囊引爆時(shí)可將報(bào)警信號(hào)傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)車輛信息可查詢到車輛即時(shí)位置，在司機(jī)因受傷無(wú)法報(bào)警或自救的情況下，監(jiān)控中心可馬上向交警部門報(bào)警，為救援爭(zhēng)取到更多時(shí)間。該安全氣囊系統(tǒng)符合智能化、多安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型的觸發(fā)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，一種安全氣囊智能報(bào)警控制系統(tǒng)，包括電源11，以及依次連接的碰撞傳感器5、微控制器4、觸發(fā)電路3、氣體發(fā)生器2、氣囊1，所述電源11與微控制器4連接，還包括：

壓力報(bào)警裝置6，其一端安裝在所述氣囊1的進(jìn)氣管上，另一端連接至所述微控制器4；