[實(shí)用新型]一種汽車底盤數(shù)據(jù)顯示裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220684601.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN202965975U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文薌;王華;侯磊;林文輝;朱維龍;陳忠祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K35/00
• 分類號(hào): B60K35/00;B60R16/023
• 代理公司: 廈門南強(qiáng)之路專利事務(wù)所 35200
• 代理人: 馬應(yīng)森

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車載通訊設(shè)備，尤其是涉及基于SAEJ?1939的車身控制器，測(cè)量并顯示車身在行駛過程中司機(jī)所需要的數(shù)據(jù)的一種汽車底盤數(shù)據(jù)顯示裝置。

背景技術(shù)

控制局域網(wǎng)CAN(controller?area?network)是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊,在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。歐系與美系車輛多采用基于SAEJ?1939協(xié)議的控制局域網(wǎng)CAN來作為汽車總線控制。

目前,在國內(nèi)市場(chǎng)上,歐系與美系的卡車、汽車、叉車等車型的車身顯示系統(tǒng)通常都是原裝進(jìn)口配置的，如果需要更換或維修，則必須從國外進(jìn)口新的車身顯示系統(tǒng)或從國外找人維修，不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且價(jià)格昂貴，這給國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步造成很大障礙，因此國內(nèi)急需此類基于控制局域網(wǎng)CAN的車身數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于為解決現(xiàn)有車型生產(chǎn)及行駛過程中的數(shù)據(jù)顯示問題，提供基于SAEJ?1939協(xié)議控制局域網(wǎng)CAN來作為汽車總線控制的車身數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)，安全性能高，能夠?qū)崿F(xiàn)CAN發(fā)生器與接收器之間匹配，實(shí)時(shí)顯示出CAN發(fā)生器數(shù)據(jù)的一種汽車底盤數(shù)據(jù)顯示裝置。

本實(shí)用新型設(shè)有顯示部分、程序處理模塊、串口通信模塊、CAN通信模塊、圖像存儲(chǔ)部分、程序存儲(chǔ)部分及按鍵模塊；所述程序處理模塊由微處理器及邏輯電路構(gòu)成，用于全局控制；所述串口通信模塊連接程序處理模塊及顯示部分，將程序處理模塊的數(shù)據(jù)傳遞給顯示部分，進(jìn)行顯示；所述CAN通信模塊與程序處理模塊相連，用于CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)；所述圖像存儲(chǔ)部分及程序存儲(chǔ)部分與程序處理模塊相連，用于程序及顯示圖片的存儲(chǔ)；所述按鍵模塊與程序處理模塊相連，用于獲取按鍵信號(hào)并將信號(hào)傳遞給程序處理模塊；CAN通信模塊通過CAN車身網(wǎng)絡(luò)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、車身控制器和各類CAN控制器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的控制信號(hào)輸出端接發(fā)動(dòng)機(jī),車身控制器的控制信號(hào)輸出端接液壓驅(qū)動(dòng)裝置。

所述顯示部分可采用LCD顯示器，用于存儲(chǔ)圖像，接收單片機(jī)發(fā)送過來的指令并“翻譯”顯示。

本實(shí)用新型采用SAEJ?1939協(xié)議控制局域網(wǎng)CAN來作為汽車總線控制的車身數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)，解決了國內(nèi)車身顯示系統(tǒng)生產(chǎn)及行駛過程中的數(shù)據(jù)顯示問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)組成框圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的接口線號(hào)。接口滿足CAN2.0協(xié)議，支持1939協(xié)議，波特率250K。

具體實(shí)施方式

參見圖1和2，本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)有顯示部分3、程序處理模塊1、串口通信模塊4、CAN通信模塊7、圖像存儲(chǔ)部分5、程序存儲(chǔ)部分6及按鍵模塊2；所述程序處理模塊1由微處理器及邏輯電路構(gòu)成，用于全局控制；所述串口通信模塊4連接程序處理模塊1及顯示部分3，將程序處理模塊1的數(shù)據(jù)傳遞給顯示部分3，進(jìn)行顯示；所述CAN通信模塊7與程序處理模塊1相連，用于CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)；所述圖像存儲(chǔ)部分5及程序存儲(chǔ)部分6與程序處理模塊1相連，用于程序及顯示圖片的存儲(chǔ)；所述按鍵模塊2與程序處理模塊1相連，用于獲取按鍵信號(hào)并將信號(hào)傳遞給程序處理模塊1。CAN通信模塊7通過CAN車身網(wǎng)絡(luò)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8、車身控制器9和各類CAN控制器10連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8的控制信號(hào)輸出端接發(fā)動(dòng)機(jī)11，車身控制器9的控制信號(hào)輸出端接液壓驅(qū)動(dòng)裝置12。

所述顯示部分3采用LCD顯示器，用于存儲(chǔ)圖像，接收單片機(jī)發(fā)送過來的指令并“翻譯”顯示。

本實(shí)用新型提供了一種安全性能高、能夠?qū)崿F(xiàn)CAN發(fā)生器與接收器之間匹配、通訊基于SAEJ?1939協(xié)議的顯示系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示出CAN發(fā)生器的數(shù)據(jù)，如車速、油溫、油位、扭矩等數(shù)據(jù)，提供給駕駛員車輛的各項(xiàng)信息，保證車輛運(yùn)行安全，方便車輛維護(hù)。采用數(shù)字式顯示與指針式顯示想結(jié)合的方式，如不僅會(huì)顯示出車速：0.7km/h，儀表盤上面的指針也會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)到0.7km/h位置，方便駕駛員直接讀數(shù)。在LCD彩色屏幕上顯示出油門、負(fù)荷、扭矩、轉(zhuǎn)速、運(yùn)行時(shí)間、每次使用燃油量、總?cè)加拖摹⒗鋮s劑溫度、機(jī)油溫度、燃油溫度、燃油壓力、機(jī)油油位、機(jī)油壓力、燃油消耗率、瞬時(shí)油耗、平均油耗、進(jìn)氣溫度、檔位、當(dāng)前行駛速度等信息，信號(hào)傳輸由液晶顯示受液晶驅(qū)動(dòng)IC控制并與控制總線連接處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、整車ECU、電機(jī)ECU等設(shè)備的信息。接口線號(hào)定義如表1所示。

表1