[實用新型]一種鐵路運輸小汽車專用車的端門

有效

• 申請號: 201220684383.5
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN202987160U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 林蕾;張忠;朱麗
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種貨運車廂的端門，特別是關于一種鐵路運輸小汽車專用車的端門。

背景技術

目前，我國鐵路運輸小汽車專用車上通常使用的端門，是傳統的三聯門對稱結構。如圖5所示，傳統的端門的左、右兩扇門呈對稱結構，每一扇門均由三節單門通過折頁連接而成，每一扇門的外側也是通過折頁與車體的立柱連接，各折頁均是焊接在相應的部件上。在使用的過程中，由于傳統端門的每扇門的總重量較大，而這么大的重量完全靠折頁來支撐。在使用一段時間后，由于自重和受力不均而導致每一扇門與車體立柱間的折頁的損壞，甚至造成端門與車體脫離，這樣不僅使得端門的使用壽命低，而且容易會引發安全事故。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種折收輕便，使用壽命長的鐵路運輸小汽車專用車的端門。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路運輸小汽車專用車的端門，其特征在于：它包括左、右兩扇門，所述每一扇門均由三節單門通過若干折頁連接而成，所述兩扇門最外側的單門也是通過折頁與車體的立柱連接，各所述折頁均是焊接在相應的部件上；所述每一單門的底端兩側均設置有一凹槽，每一所述凹槽的兩側壁均對稱設置有一安裝孔，在每一所述凹槽內均設置有一滾輪，每一所述滾輪兩端的支撐軸分別插入相應一側的所述安裝孔中。

每一所述滾輪兩端的支撐軸與相應的安裝孔之間均設置一軸承。

所述滾輪采用萬向輪。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型由于在端門的每一節單門的底端設置了滾輪，使端門下部與車體端梁之間由原始的懸空狀態變成了滾動接觸狀態，使各折頁和滾輪共同承載端門的重量，因此避免由于自重和受力不均勻導致的折頁損壞的問題，提高了端門的使用壽命。2、本實用新型滾輪的設置方式為內嵌式，這樣只需要裁掉端門底面表面板材，就可以進行安裝，因此對傳統端門的進行較小改造便可以實現本實用新型的目的。3、本實用新型由于在端門的每一節單門的底端設置了滾輪，這樣當打開端門的時候，滾輪能夠順著折頁的轉動趨勢打開，因此本實用新型還具有折收方便的優點。本實用新型可以廣泛地用于鐵路運輸小汽車中。

附圖說明

圖1是本實用新型端門的結構示意圖

圖2是本實用新型端門下部結構的放大圖

圖3是本實用新型端門下部滾輪結構的放大結構圖

圖4是本實用新型滾輪結構的爆炸結構圖

圖5是傳統端門的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1所示，本發明的端門包括左、右兩扇門1，左、右兩扇門1以車體中心為對稱面而呈對稱結構。每一扇門1均由三節單門2通過若干折頁3連接而成，兩扇門1最外側的單門2也是通過折頁3與車體的立柱連接，各折頁3均是安裝通常的方式焊接在相應的部件上。

如圖2、圖3、圖4所示，每一單門2的底端兩側均設置有一凹槽4，每一凹槽的兩側壁均對稱設置有一安裝孔5，在每一凹槽4內均設置有一滾輪6，每一滾輪6兩端的支撐軸7分別插入相應一側的安裝孔5中。

上述實施例中，為了使左、右兩扇門1運動更為順暢，可以在每一支撐軸7與安裝孔5之間均設置一軸承。

如果是對已有傳統端門進行改造，可以先將單門2兩側底面裁掉一塊，使其具有一個能夠容納滾輪6的空間，然后對裁切周圍的材料進行加厚加固，并在每一滾輪6的兩側分別設置一安裝孔5，并將滾輪6兩端的支撐軸7穿設在安裝孔5中即可。

上述實施例中，滾輪4也可以是采用萬向輪。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。