[實用新型]剛性增強型道床減振墊

有效

• 申請號: 201220683092.4
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN203065906U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 魏軍光;王安斌;湯瑋
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，主要涉及一種位于道床板或道碴下的剛性增強道床減振墊。

背景技術

軌道交通道床減振墊是一種用在道床板或道碴下的彈性墊，它以橡膠為主體材料，由基板和位于基板上的凸起組成，使用后可起到減少軌道周圍振動，降低周圍環境噪音的作用。

道床減振墊在國外已有30年的使用歷史，國內近幾年也開始大規模運用。

按照現有技術，道床減振墊內部通常采用纖維增強，纖維和橡膠結合的方法有涂，擦，掛，噴和壓延等，通過附加的組分或涂層，進行連續粘結，將纖維和其余部分構成一體。

但是使用該方法需要至少兩層以上的纖維層，總層數也至少有五層。這樣的話，道床減振墊中用于支撐的厚度需求較高，占據了起彈簧減振作用的橡膠的高度，根據現有經驗，道床減振墊基板厚度至少需要6mm。層數越多，需要制作的材料越多，質量和產品控制程序也越復雜。

即使擁有如此多的層數，在道床減振墊實際使用過程中，由于鋼筋混凝土道床板現澆時的沖擊力，往往在釘柱間隙處形成凹坑，使道床減振墊表面凹凸不平，增加了道床減振墊更換的難度。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種剛性增強型道床減振墊。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

??一種剛性增強型道床減振墊，所述的道床減振墊包括有基板和凸起；所述的凸起為位于基板表面的多個；所述的基板由覆蓋層、增強層和阻尼層復合而成；所述的增強層位于橡膠材質的覆蓋層和橡膠材質的阻尼層之間，且所述的增強層至少為一層；所述增強層為剛性的板狀結構。

所述增強層為金屬材質或非金屬材料。

所述的增強層連續或不連續鋪設于覆蓋層與阻尼層之間。

所述的增強層與覆蓋層、阻尼層之間貼合或硫化為一體。

所述的增強層為雙面平整的光板結構或為雙面毛面板結構。

所述的增強層的一面為平整的光板結構，另一面為毛面板結構。

所述的增強層為兩層或兩層以上，每兩層所述的之間增強層具有橡膠材質的夾層，

所述增強層的形狀為與減振墊的基板形狀一樣。

所述增強層的形狀為圓形或橢圓形或三角形或多邊形。

本實用新型提出的一種剛性增強型道床減振墊，道床減振墊的基板的支撐能力得到進一步增強，基板厚度可以進行縮小，提高了道床減振墊的抗沖擊能力，減少了基板厚度，并增強了其自身的減振降噪能力，另外，基板使用時凹凸不平的情況得到有力改善，方便了軌道施工和道床減振墊的更換。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、覆蓋層，2、增強層，3、阻尼層，4、凸起。

具體實施方式

結合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明：

如圖1所示，一種剛性增強型道床減振墊，所述的道床減振墊包括有基板和凸起4；所述的凸起4為位于基板底部表面的多個，起減振作用；所述的基板由覆蓋層1、增強層2和阻尼層3復合而成；所述的增強層2位于覆蓋層1和阻尼層3之間，且所述的增強層至少為一層，所述增強層為剛性的板狀結構，所述增強層2為金屬材質或非金屬材料。該實施例中，所述的增強層為一層，所述覆蓋層1、阻尼層3的材質均為橡膠；所述增強層2的材質為塑料薄板。所述的增強層2與覆蓋層1、阻尼層3之間貼合或硫化為一體。該實施例中，所述的增強層2與覆蓋層1、阻尼層3之間硫化為一體。

以上所述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之結構及材料所作的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍內。