[實用新型]一種深孔卡子

有效

• 申請號: 201220682876.5
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN203023665U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 韓守寧;石林林
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/137
• 分類號: F16L3/137
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及一種深孔卡子，尤其涉及一種可通過阻退套與深孔卡接的深孔卡子。

背景技術

目前，在汽車線束設計方面，針對線束在整車上安裝路徑的固定方案始終是一個重要的設計內容，線束固定越充分，其可靠性就越高，發生晃動干涉磨損失效的概率就低。因此，工程師在線束結構設計過程中需要盡可能的加強對線束的固定，在設計過程中經常需要借助線束周邊零部件的結構特點來對線束進行固定。

比如最常見的線束固定方式，參見圖1所示的“普通扎帶卡子”，這種扎帶卡子包括扎帶本體，穿孔器、卡頭。所謂的扎帶本體，就是圖中（左邊）長條形的帶有“阻退齒”的部分，它的作用是將線束扎固，在扎固的時候首先將扎帶本體從穿孔器中穿過，穿孔器中的凸起結構能與扎帶本體上的阻退齒相互配合防止扎緊的扎帶本體逆向松退；所述卡子的另一部分就是卡頭（圖中最右端的箭頭形結構）；參見圖2所示，卡頭的作用是卡入鈑金上的圓形孔，并能防止卡頭從圓孔中退出，通常整個扎帶卡子采用模具注塑成形。這樣以來，使用這樣的普通扎帶卡子就可以將線束固定在帶有圓孔結構的鈑金處，汽車鈑金上通常設計有很多這樣的圓孔，可以方便的進行線束的固定。

此種扎帶卡子的變形有很多種，可以借助的固定邊界情況包括：鈑金上的圓孔結構、鈑金上帶有背母的圓孔結構、鈑金邊緣等等；現有各種結構的扎帶卡子都只能借助開放的邊界條件（如鈑金圓孔、鈑金邊緣、細管等）進行卡固、咬固、夾固，但是當遇到深圓孔（可以是內壁光滑的）；比如，鋁材外殼的變速箱上常見的圓形鑄造深孔結構，孔的內壁是光滑的面，如果線束從變速箱上布置，安裝路徑上遇到這樣的圓形深孔結構，就無法借助這樣的深孔結構進行線束固定，目前在汽車線束布置方面還沒有相應的創新設計能夠借助這樣的深孔結構邊界進行線束的固定，也就是說目前無法依托這樣的深孔結構固定線束。

因此，針對以上不足，本實用新型急需提供一種新的深孔卡子。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種深孔卡子，該深孔卡子通過阻退套上的多個阻退板實現深孔卡子與深孔卡接的目的。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種深孔卡子，包括穿孔器，所述穿孔器上設有卡頭組件，所述卡頭組件包括與所述穿孔器連接的卡接頭和安裝在該卡接頭上的阻退套；所述阻退套包括一個套管和設置在該套管上的多個阻退板。

所述卡接頭包括一個管頭和設置在該管頭上的多個限位卡塊；所述套管與所述管頭套裝。

所述套管上設有與所述限位卡塊相對應的限位卡口，所述限位卡口與所述限位卡塊對應卡裝。

所述阻退板包括固定端和伸出端；所述固定端設置在所述套管的套管壁上，并與所述限位卡口對應設置，所述伸出端向套管壁外伸出；所述阻退板與所述套管壁之間的夾角呈銳角設置。

所述限位卡塊設置在所述管頭的管頭壁上，在所述限位卡塊兩端的管頭壁上設有形變槽口。

在所述限位卡塊上與所述阻退板相對應的端面呈傾斜設置。

所述阻退板的伸出端設有尖刺頭。

在所述管頭上各管頭壁之間的夾角呈圓弧設置。

所述卡接頭采用軟塑料制成。

所述阻退套采用彈簧鋼材料制成。

本實用新型與現有技術相比具有以下的優點：

1、本實用新型采用阻退板的設計，當所述卡頭組件的插入部進入深孔時，在擠壓力的作用下阻退板的伸出端向套管軸心方向并攏；當插入部全部進入深孔后，在阻退板自身回彈力的作用下，阻退板的伸出端與深孔孔壁緊接，在多個阻退板的回彈力共同作用下，使卡頭組件插入部緊緊卡在深孔內，并與深孔孔壁錨定連接；解決了現有技術中扎帶卡子無法與深孔連接的問題，其結構簡單，造價便宜，提高了使用效率，提高了產品質量。

2、本實用新型所述卡接頭采用可以產生彈性形變的軟塑料制成，主要保證在阻退套與卡接頭對應套裝時，卡接頭的管頭能更好與阻退套的套管相適應，使其套裝更加方便；當管頭套入套管內時，設置在管頭上的限位卡塊與套管壁相抵，在擠壓力的作用下，管頭產生向內的凹陷形變，使限位卡塊擠入套管內，并在套管內移動，直至限位卡塊進入限位卡口內，在管頭回彈力的作用下，使管頭的凹陷形變復位，管頭與套管裝配完成。

3、本實用新型采用形變槽口的設計，當管頭套入套管內時，設置在管頭上的限位卡塊與套管壁相抵，在擠壓力的作用下，管頭產生向內的凹陷形變，該形變槽口可使凹陷形變更加充分，充分保證限位卡塊順利擠入套管內，并順利在套管內移動；簡化了裝配過程，提高了使用效率。

附圖說明