[實(shí)用新型]電傳動內(nèi)燃動車組列車及重聯(lián)列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220681707.X
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN202944335U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周紀(jì)超;石華;張闖
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61C9/24
• 分類號: B61C9/24;B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 程爽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，尤其涉及一種電傳動內(nèi)燃動車組列車及重聯(lián)列車。

背景技術(shù)

隨著列車及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的不斷成熟，現(xiàn)代列車采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)列車上信息的傳輸以及對列車可靠性地控制。現(xiàn)在的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)多分為兩級，列車級及車輛級，其中列車級總線有列車通訊網(wǎng)絡(luò)(TrainCommunication?Network，簡稱TCN)的絞線式列車總線（Wire?Train?Bus，簡稱WTB）、世界工廠儀表協(xié)議（World?Factory?Instrument?Protocol，簡稱WorldFIP）列車總線等，主要用于經(jīng)常相互連掛和解連的重聯(lián)列車之間。車輛級總線有TCN的多功能車輛總線（Multifunction?Vehicle?Bus，簡稱MVB）、WorldFIP車輛總線等，主要用于車輛級的數(shù)據(jù)通信，列車內(nèi)進(jìn)行通信的各設(shè)備都連接至車輛總線上，同時在各設(shè)備之間又有控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller?Area?Network,簡稱CAN)總線、局部操作網(wǎng)絡(luò)（LocalOperatingNetwork，簡稱LonWorks）總線和RS485總線等。

目前我國電傳動內(nèi)燃動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，列車內(nèi)的各設(shè)備如果要連接到車輛總線的網(wǎng)絡(luò)上來，設(shè)備的接口需與車輛總線的接口相同。例如：一個列車內(nèi)部采用多功能車輛總線MVB，實(shí)現(xiàn)一個車輛內(nèi)各功能控制單元之間的數(shù)據(jù)通訊，各功能控制單元的接口需具有MVB接口，通過MVB接口連接到車輛總線MVB上來。因此選擇設(shè)備時，需選擇具有MVB接口的設(shè)備，或向廠家定制具有MVB接口的設(shè)備，或?qū)υO(shè)備的接口進(jìn)行改造，以使設(shè)備之間能夠通過車輛總線MVB進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

綜上，現(xiàn)有電傳動內(nèi)燃動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，列車內(nèi)連接到車輛總線上的設(shè)備需具有與車輛總線相同的接口，不同網(wǎng)絡(luò)接口的設(shè)備不能在同一個車輛總線網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備之間的通信，導(dǎo)致具有不同接口的設(shè)備無法在列車上使用，限制了列車使用設(shè)備的范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種電傳動內(nèi)燃動車組列車及重聯(lián)列車，能夠?qū)崿F(xiàn)不同接口的設(shè)備在同一個車輛總線網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

本實(shí)用新型一方面提供一種電傳動內(nèi)燃動車組列車，包括車輛總線，所述車輛總線上連接有第一類設(shè)備單元和第二類設(shè)備單元，其中，所述第一類設(shè)備單元的接口與所述車輛總線的接口不同，所述第二類設(shè)備單元的接口與所述車輛總線的接口相同；

所述第一類設(shè)備單元與所述車輛總線之間通過網(wǎng)關(guān)模塊連接，所述第二類設(shè)備單元與所述車輛總線之間直接相連。

如上所述的電傳動內(nèi)燃動車組列車中，所述車輛總線上連接有兩個互為冗余的車輛控制單元VCU，所述兩個車輛控制單元VCU分別位于所述列車兩端的司機(jī)室內(nèi)。

如上所述的電傳動內(nèi)燃動車組列車中，所述車輛總線上連接有兩個互為冗余的人機(jī)接口設(shè)備HMI，所述兩個人機(jī)接口設(shè)備HMI分別位于所述列車兩端的司機(jī)室內(nèi)。

如上所述的電傳動內(nèi)燃動車組列車中，所述車輛總線上連接有輸入輸出模塊RIOM，所述輸入輸出模塊RIOM通過控制線路連接有被控設(shè)備。

如上所述的電傳動內(nèi)燃動車組列車中，所述網(wǎng)關(guān)模塊為多種接口的網(wǎng)關(guān)模塊，以使具有不同接口類型的多個所述第一類設(shè)備單元可通過一個所述網(wǎng)關(guān)模塊進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型另一方面提供一種重聯(lián)列車，包括兩個以上所述的電傳動內(nèi)燃動車組列車，所述兩個列車重聯(lián)運(yùn)行；

所述兩個列車之間連接有列車總線，且兩個列車的車輛總線均與所述列車總線連接。

如上所述的重聯(lián)列車中，所述列車總線為絞線式列車總線WTB，所述車輛總線為多功能車輛總線MVB；

所述多功能車輛總線MVB與所述絞線式列車總線WTB通過TCN網(wǎng)關(guān)連接。

如上所述的重聯(lián)列車中，所述絞線式列車總線WTB為采用互為冗余的兩路絞線式列車總線WTB；

所述多功能車輛總線MVB為采用互為冗余的兩路多功能車輛總線MVB。

如上所述的重聯(lián)列車中，所述TCN網(wǎng)關(guān)為采用互為冗余的兩個TCN網(wǎng)關(guān)。

本實(shí)用新型提供的電傳動內(nèi)燃動車組列車及重聯(lián)列車，通過設(shè)置網(wǎng)關(guān)模塊，可使不同網(wǎng)絡(luò)接口的設(shè)備在一個車輛總線網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電傳動內(nèi)燃動車組列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

具體實(shí)施方式