[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)電池組充放電管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220681236.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203119507U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;田遠(yuǎn)波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;陳文福

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池組管理系統(tǒng)，具體涉及一種電池組充放電管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)電池組在外接充電源進(jìn)行充電時(shí)，需先停止對(duì)外放電，否則將導(dǎo)致充電無(wú)法進(jìn)行，更有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。現(xiàn)有的對(duì)電汽車(chē)電池組的充放電管理手段通常是通過(guò)人工在電動(dòng)汽車(chē)電池組充電時(shí)，斷開(kāi)其對(duì)電動(dòng)車(chē)電機(jī)、燈光、音響、空調(diào)等用電負(fù)載的供電；若啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中的用電負(fù)載，則需先停止對(duì)電池組充電，以保證電池組正常放電。由于充電與用電不能同時(shí)進(jìn)行，為電動(dòng)汽車(chē)的使用帶來(lái)不便；人工對(duì)電池組充電及放電狀態(tài)的切換，也容易出現(xiàn)失誤，帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型公開(kāi)一種能夠在電池組充電時(shí)保持對(duì)電動(dòng)汽車(chē)供電的電池組管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種電池組充放電管理系統(tǒng)，包括充電源供電模塊、電池組供電模塊；所述充電源供電模塊將電動(dòng)汽車(chē)的用電負(fù)載連接至電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)外接的充電源；所述電池組供電模塊將用電負(fù)載連接至電池組。

當(dāng)對(duì)電池組外接充電源進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)啟用所述充電源供電模塊，同時(shí)關(guān)閉所述電池組供電模塊。所述充電源供電模塊能夠使用充電源對(duì)用電負(fù)載直接供電，斷開(kāi)電池組供電模塊則有利于電池組的充電的正常進(jìn)行。當(dāng)電池組未充電或充滿(mǎn)電時(shí)，則應(yīng)關(guān)閉所述充電源供電模塊，并在確保電池組與充電源斷開(kāi)的情況下啟用電池組供電模塊，以電池組直接為用電供電。充電模塊、放電模塊的兩種不同供電方案，能夠保證電動(dòng)汽車(chē)在電池組充電、放電狀態(tài)下均能獲得供電，極大便利了電動(dòng)汽車(chē)的使用。

此外，所述電池組充放電管理系統(tǒng)還包括與所述充電模塊、放電模塊連接的控制模塊以及與控制模塊連接充放電檢測(cè)模塊。

所述充放電檢測(cè)模塊能夠?qū)﹄姵亟M的充放電狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并將所測(cè)數(shù)據(jù)傳遞至控制模塊，由控制模塊判斷電池組的充放電狀態(tài)；當(dāng)電池組為充電狀態(tài)時(shí)，控制模塊運(yùn)行充電模式，即啟用所述充電源供電模塊，同時(shí)關(guān)閉所述電池組供電模塊，使用充電源對(duì)用電負(fù)載供電；當(dāng)電池組未進(jìn)行充電或充電完成后，控制模塊運(yùn)行放電模式，即關(guān)閉所述充電源供電模塊，并在確保電池組與充電源斷開(kāi)的情況下啟用電池組供電模塊，以電池組直接為用電供電；若電池組與充電源尚未斷開(kāi)，則電池組供電模塊不能啟動(dòng)。同時(shí)，也可人工操作控制模塊，進(jìn)行充電源供電模塊、電池組供電模塊間的切換。對(duì)電池組充放電狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)并自動(dòng)改變電動(dòng)汽車(chē)的供電方式，同時(shí)在電池組與充電源尚未斷開(kāi)時(shí)禁止啟動(dòng)電池組供電模塊，能夠有效避免操作失誤帶來(lái)的使用風(fēng)險(xiǎn)，使電動(dòng)車(chē)使用更為安全、可靠。

進(jìn)一步的，所述充放電檢測(cè)模塊包括設(shè)置在電池組上的充電key信號(hào)線以及放電key信號(hào)線。

當(dāng)電池組處于充電狀態(tài)時(shí)，充電key信號(hào)線將處于較放電key信號(hào)線高的的電平狀態(tài)；當(dāng)電池組處于未充電或充電完成狀態(tài)時(shí)，則放電key信號(hào)線將處于較充電key信號(hào)線高的電平狀態(tài)。通過(guò)比較充電key信號(hào)線以及放電key信號(hào)線間的電平值大小，控制模塊能夠?qū)﹄姵亟M的充放電狀態(tài)進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確的識(shí)別、判斷，進(jìn)而更改電動(dòng)汽車(chē)的供電方式。

本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型設(shè)置電池組供電模塊及充電源供電模塊，為電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的用電負(fù)載在電池組充電、放電狀態(tài)下提供不同的供電方式，使電動(dòng)汽車(chē)的使用更加便利。

2.本實(shí)用新型能夠準(zhǔn)確識(shí)別電池組的充放電狀態(tài)，在電池組充電時(shí)能夠自動(dòng)啟動(dòng)充電源供電模塊為電動(dòng)汽車(chē)供電；電池組未充電或充電完成后，在確電池組與充電源斷開(kāi)的情況下切換電池組供電模塊為電動(dòng)車(chē)供電，保避免人工操作的失誤。

3.本實(shí)用新型通過(guò)比較充電key信號(hào)線以及放電key信號(hào)線間的電平值大小判斷電池組的充放電狀態(tài)，判斷迅速、準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池組管理系統(tǒng)，如圖1所示，包括充電源供電模塊、電池組供電模塊；所述充電源供電模塊將電動(dòng)汽車(chē)的用電負(fù)載連接至電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)的外接充電源；所述電池組供電模塊將用電負(fù)載連接至電池組。

電動(dòng)汽車(chē)主控操作臺(tái)上設(shè)有充電源供電模塊、電池組供電模塊切換按鈕。

當(dāng)對(duì)電池組外接充電源進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)啟用所述充電源供電模塊并關(guān)閉電池組供電模塊，所述充電模塊能夠使用充電源對(duì)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的用電負(fù)載直接供電，而不影響電池組的充電。當(dāng)電池組未充電時(shí)，則應(yīng)啟用放電模塊，以電池組放電而為電動(dòng)汽車(chē)供電。

實(shí)施例2