[實用新型]一種支腿支腳盤的限位裝置

有效

• 申請號: 201220680518.0
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN202966269U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 田志堅;程婷;張志兵
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60S9/22
• 分類號: B60S9/22
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 孫巍

技術領域

本實用新型涉及一種機械限位結構，特別是涉及一種支腿支腳盤的限位裝置。

背景技術

現有登高平臺消防車的支腳盤一般采用圓形結構。隨著車輛的大型化發展，作業時地面所承受的壓力也不斷增大，傳統的支腳盤為了保證一定的接地比壓，不得不將支腳盤接地面積加大，但此種措施使得支腳盤在收回狀態時的橫向尺寸變大，甚至超出標準規定的車輛最大橫向尺寸。

參見圖1和圖2，為解決行駛時車輛橫向外形尺寸超寬的問題，支腳盤一般做成推拉式的滑移式結構。作業時將支腳盤拉出，如圖2所示，并用銷軸銷住，保證支腳盤和垂直油缸不發生位移；而在收車準備行駛時，將銷軸拔出后，將支腳盤推移至行駛狀態，如圖1所示，再將銷軸銷上。

上述可推拉式的支腳盤，作業前和作業后，必須通過人工完成支腳盤的推拉，且需要手動將銷軸銷好，保證作業和行駛時垂直油缸和支腳盤不發生位移。這種結構需要操作者四個支腳盤一一進行，操作繁瑣，費時費力。這種依靠人工進行滑移的方式，作業效率非常低；對于其他工程車輛來說已經能夠解決問題，但對于時間就是生命和財產的滅火救援消防車而言，卻大大降低了效率，影響了救援工作，致使災難擴大化。

于是部分現有技術的登高平臺消防車開始采用長方形支腳盤，通過減小橫向邊長，增加縱向邊長來實現滿足相同的接地面積時亦滿足車輛最大橫向尺寸的要求。

但將支腳盤換成方形后，由于液壓油缸缸桿和缸筒存在旋轉，支腳盤固定在缸桿上，因此支腳盤方向無法限位。當支腳盤旋轉過一定角度后，就存在行駛時車輛車輛橫向外形尺寸超寬問題。如何簡單有效的實現方形支腳盤的限位是必須解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種能實現方形支腳盤快速限位的支腿支腳盤的限位裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種支腿支腳盤的限位裝置，所述支腿包括內部設有油缸缸桿的支腿油缸缸筒以及支腳盤，所述限位裝置安裝在支腿油缸缸筒和支腳盤之間，所述限位裝置包括安裝在支腿油缸缸筒上的罩板、與所述罩板至少部分相連接并固定在所述支腳盤上的限位板、以及至少部分貫穿所述罩板和限位板的限位銷組件，其中，所述罩板和限位板之間緊密貼合限制所述支腳盤的擺動，所述限位銷組件通過至少貫穿所述的罩板和限位板限制所述支腳盤的旋轉。

優選地，所述罩板由環形板和頂板焊接而成，所述環形板上開有第一定位孔和第二定位孔。

優選地，所述限位板的直徑大于或等于所述環形板形成的環形結構的直徑；當油缸缸桿全縮時，所述限位板與所述環形板緊密貼合。

優選地，所述限位板上開有第三定位孔，當支腳盤擺正時，所述第三定位孔與所述罩板上的第一定位孔軸線重合。

優選地，所述限位銷組件包括限位銷、安裝在限位銷上部的手柄和設置在限位銷中部的壓縮彈簧，其中，所述限位銷下端與所述第三定位孔間隙配合，所述限位銷中間段與所述第一定位孔間隙配合，所述手柄位于所述罩板的外部，所述壓縮彈簧適配呈壓縮狀態位于罩板的內部。

優選地，所述限位銷上端具有外螺紋，下端為球頭，中間段為光滑圓柱面；其中所述外螺紋的直徑小于或等于所述中間段的直徑，所述中間段的直徑小于或等于所述壓縮彈簧的最大芯軸直徑，所述球頭的直徑大于或等于所述壓縮彈簧的最小套筒直徑，所述手柄的外形尺寸大于所述中間段的直徑。

優選地，所述限位裝置還包括設置在罩板或限位板上的距離檢測開關。

優選地，所述距離檢測開關通過所述第二定位孔安裝在所述的罩板上。

基于上述技術方案，本實用新型的優點是：

本實用新型可使支腳盤做成長方形，保證支腿作業狀態時的接地面積，無須人工操作支腳盤即能作業，提高了工作效率，節省了寶貴的時間；而且，本實用新型限制了行駛時支腳盤各個方向的自由度，使整車行駛狀態不超寬，并且不會擺動，保證了行車的安全性；此外，本實用新型實現簡單、使用方便，容易維修。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術推拉式支腳盤在回收狀態的結構示意圖；

圖2為現有技術推拉式支腳盤在拉出狀態的結構示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為本實用新型罩板的結構示意圖；

圖5為本實用新型限位板的結構示意圖；

圖6為本實用新型限位銷組件的結構示意圖；