[實(shí)用新型]用在機(jī)動(dòng)車輛支承座中的多件式導(dǎo)向支承件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220679982.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202965863U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·哈韋納;H·施韋爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
• 主分類號(hào): B60G7/02
• 分類號(hào): B60G7/02;F16F1/38
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟

1.一種用在機(jī)動(dòng)車輛支承座(2)中的多件式導(dǎo)向支承件，該多件式導(dǎo)向支承件具有：一個(gè)殼體(6)，該殼體具有用于容納一個(gè)軸的一個(gè)空心主軸(14)、至少一個(gè)徑向阻尼構(gòu)件(16、18)以及在該空心主軸(14)的兩端的區(qū)域內(nèi)具有至少一個(gè)軸向阻尼構(gòu)件(30、34)，其特征在于，在該空心主軸(14)的兩端的區(qū)域內(nèi)分別設(shè)有至少兩個(gè)具有不同彈簧剛度的軸向阻尼構(gòu)件(30、34)，其設(shè)置的方式為，第一軸向阻尼構(gòu)件(30)具有比第二軸向阻尼構(gòu)件(34)更小的彈簧剛度。

2.如權(quán)利要求1所述的多件式導(dǎo)向支承件，其特征在于，這些軸向阻尼構(gòu)件(30、34)被安排的方式為，在軸向負(fù)載的情況下，首先該第一軸向阻尼構(gòu)件(30)進(jìn)入接合狀態(tài)，然后在一個(gè)限定的距離x之后，該第二軸向阻尼構(gòu)件(34)進(jìn)入接合狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的多件式導(dǎo)向支承件，其特征在于，該第一軸向阻尼構(gòu)件(30)具有比該第二軸向阻尼構(gòu)件(34)更小的有效直徑。

4.如權(quán)利要求3所述的多件式導(dǎo)向支承件，其特征在于，這些軸向阻尼構(gòu)件(30、34)具有環(huán)形構(gòu)型。

5.如權(quán)利要求3或4所述的多件式導(dǎo)向支承件，其特征在于，該殼體(8)基本上具有兩部分結(jié)構(gòu)，即具有被配置為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的并且具有L形截面的一個(gè)第一殼體部件(10)和被配置為一個(gè)覆蓋元件的一個(gè)第二殼體部件(12)。

6.如權(quán)利要求5所述的多件式導(dǎo)向支承件，其特征在于，該L形截面的空心主軸(14)被安排在該第一殼體部件(10)中，其中，該空心主軸(14)通過(guò)一個(gè)徑向阻尼構(gòu)件(16、18)來(lái)支撐，在該第一殼體部件(10)的分肢(28)與該空心主軸(14)的分肢(26)之間安排了一個(gè)第一軸向阻尼構(gòu)件(30)，在該第一殼體部件(10)的向外定向的分肢末端(32)上安排了一個(gè)第二軸向阻尼構(gòu)件(34)，該第二殼體部件(12)在向外定向的表面上具有一個(gè)第一軸向阻尼構(gòu)件(30)，該第一軸向阻尼構(gòu)件在相對(duì)側(cè)具有與該空心主軸(14)相對(duì)應(yīng)的一個(gè)環(huán)形元件(36)，并且在該第二殼體部件(12)的向外定向的分肢末端(38)上安排了一個(gè)第二軸向阻尼構(gòu)件(34)。

7.如以上權(quán)利要求之一所述的多件式導(dǎo)向支承件，其特征在于，這些軸向和徑向阻尼構(gòu)件(16、18、30、34)是由彈性體，特別是橡膠制成。