[實用新型]板簧支架

有效

• 申請號: 201220678758.7
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN203020000U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 朱清樂;劉知漢;鄧勛;徐錦;趙海龍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;黃志興

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，具體地，涉及一種板簧支架。

背景技術

板簧支架是汽車上支承鋼板彈簧的重要部件，在汽車運行的條件下，所述板簧支架承受巨大的交變載荷。通常，板簧支架包括底板、從該底板的左側向上延伸的立板和從該底板的左右兩側向下延伸的吊耳，所述底板上設置有第一固定孔，所述立板上設置有第二固定孔，所述吊耳上設置有吊耳銷孔。

所述板簧支架的底板與車架的下翼面貼合，所述板簧支架的立板與車架的外側面貼合，然后分別通過穿過第一固定孔和第二固定孔的緊固件將板簧支架固定在車架上。板簧的連接端設置在兩個吊耳之間，并通過穿過吊耳銷孔的銷軸與板簧支架固定相連。

通常板簧支架通過鑄造而得。但是鑄造獲得的板簧支架內往往存在大量的氣孔，降低了板簧支架的總體強度。因此，如何減少鑄造板簧支架時產生的氣孔成為本領域亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種板簧支架，鑄造該板簧支架時，板簧支架內部氣孔較少。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種板簧支架，該板簧支架包括底板、從該底板的右側向上延伸的立板和從該底板的左右兩側向下延伸的吊耳，所述底板上設置有第一固定孔，所述立板上設置有第二固定孔，所述吊耳上設置有吊耳銷孔，其中，所述底板和/或所述立板上設置有至少一個減輕孔。

優選地，所述底板上設置有一個所述減輕孔，該減輕孔的橫截面為圓形，且該減輕孔的橫截面積為所述底板面積的三分之一至二分之一。

優選地，所述底板上的所述減輕孔位于所述底板的中部。

優選地，所述立板上設置有兩個所述減輕孔，該兩個減輕孔的縱截面積之和為所述立板面積的三分之一至二分之一。

優選地，所述立板上的兩個所述減輕孔位于所述立板的中部。

優選地，至少一個所述吊耳上設置有鎖緊孔，該鎖緊孔與所述吊耳銷孔相貫通。

優選地，所述鎖緊孔的軸線沿所述吊耳銷孔的徑向設置。

優選地，所述立板上設置有三個所述第二固定孔，該三個第二固定孔分布在所述立板的邊緣部。

通過在所述底板或所述立板上設置減輕孔可以保證在鑄造所述板簧支架時各部分同時凝固，減少所述板簧支架內部的氣孔，提高所述板簧支架的強度。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型所述的板簧支架的立體圖。

附圖標記說明

10????底板????????11????第一固定孔

20????立板????????21????第二固定孔

30????吊耳????????31????吊耳銷孔

32????鎖緊孔??????40????減輕孔

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“左”是指圖1中的x軸的正方向，“右”是指x軸的負方向，“前”是指圖1中的y軸的正方向，“后”是指圖1中y軸的負方向，“上”是指圖1中的z軸的正方向，“下”是指圖1中z軸的負方向。

如圖1所示，本實用新型提供一種板簧支架，該板簧支架包括底板10、從該底板10的右側向上延伸的立板20和從該底板10的左右兩側向下延伸的吊耳30，底板10上設置有第一固定孔11，立板20上設置有第二固定孔21，吊耳30上設置有吊耳銷孔31，其中，底板10和/或立板20上設置有至少一個減輕孔40。

在利用所述板簧支架支撐板簧時，所述板簧支架的底板10與車架的下翼面貼合，所述板簧支架的立板20與車架的外側面貼合，然后分別通過穿過第一固定孔11和第二固定孔21的緊固件將板簧支架固定在車架上。板簧的連接端設置在兩個吊耳30之間，并通過穿過吊耳銷孔31的銷軸與所述板簧支架固定相連。

在本實用新型中，設置了減輕孔40之后，可以使得鑄造時所述板簧支架的各部分同時凝固，從而可以減少所述板簧支架內部的氣孔，提高所述板簧支架的整體強度。并且，在底板10和/或立板20上設置減輕孔40之后可以減輕板簧支架的重量，從而減少金屬用量，降低成本。