[實(shí)用新型]飛機(jī)中央傳動(dòng)機(jī)匣錐齒輪副載荷下嚙合間隙測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220678090.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN203163655U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周海峰;姜寶華;朱華仙;黃健;王平;吳天貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14;G01M13/02
• 代理公司: 成都科海專利事務(wù)有限責(zé)任公司 51202
• 代理人: 呂建平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)中央傳動(dòng)機(jī)匣齒輪傳動(dòng)裝配測(cè)量技術(shù)，特別是涉及檢測(cè)中央傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的錐齒輪副在受額定載荷力下的嚙合間隙的裝置。

背景技術(shù)

齒輪傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)中不可或缺的一種傳動(dòng)形式，而齒輪的嚙合間隙不僅影響到機(jī)械傳動(dòng)的平穩(wěn)性，而且還影響到控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，間隙過大會(huì)造成控制系統(tǒng)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象并降低使用壽命，因此，重要的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在投入使用之前都需要檢測(cè)齒輪傳動(dòng)副的嚙合間隙。現(xiàn)有技術(shù)的嚙合間隙檢測(cè)都是通過測(cè)量裝置，將齒輪副中的一個(gè)齒輪固定，然后轉(zhuǎn)動(dòng)另一個(gè)齒輪，把齒輪傳動(dòng)副的嚙合間隙值轉(zhuǎn)化為動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度值，根據(jù)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度值測(cè)出齒輪傳動(dòng)副嚙合間隙。飛機(jī)中央傳動(dòng)機(jī)匣是飛機(jī)十分重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，中央傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的零件在工作狀態(tài)下承受很大的壓載荷和拉載荷，作為中央傳動(dòng)機(jī)匣重要部件的錐齒輪傳動(dòng)副承受同樣的載荷，錐齒輪傳動(dòng)副在拉力和壓力作用下的嚙合間隙與非工作狀態(tài)下相差很大，按非工作狀態(tài)測(cè)出的嚙合間隙，不能正確反映錐齒輪傳動(dòng)副的工作狀態(tài)，因此正確檢測(cè)出錐齒輪傳動(dòng)副工作狀態(tài)下的嚙合間隙十分重要。但是，采用現(xiàn)有技術(shù)的齒輪傳動(dòng)嚙合間隙檢測(cè)裝置，是無(wú)法測(cè)出錐齒輪傳動(dòng)副在壓載荷和拉載荷下的嚙合間隙值。因此，生產(chǎn)實(shí)踐急需提供一種能夠檢測(cè)中央傳動(dòng)機(jī)匣錐齒輪副載荷下嚙合間隙的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)副嚙合間隙測(cè)量裝置的現(xiàn)狀與不足，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種操作方便靈活，易于掌握的飛機(jī)中央傳動(dòng)機(jī)匣錐齒輪副載荷下嚙合間隙測(cè)量裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的齒輪傳動(dòng)副嚙合間隙測(cè)量裝置存在的無(wú)法檢測(cè)載荷下嚙合間隙的問題。

本實(shí)用新型提供的飛機(jī)中央傳動(dòng)機(jī)匣錐齒輪副載荷下嚙合間隙測(cè)量裝置，其結(jié)構(gòu)主要由包括垂直于齒輪端面方向安裝在機(jī)匣上軸向作動(dòng)于主動(dòng)錐齒輪的第一測(cè)量器和軸向作動(dòng)于從動(dòng)錐齒輪的第二測(cè)量器，第一測(cè)量器和第二測(cè)量器的構(gòu)成均分別包括殼架、相對(duì)于殼架可局部軸向移動(dòng)不可轉(zhuǎn)動(dòng)的桿軸、齒輪夾持機(jī)構(gòu)、軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)和軸向外拉機(jī)構(gòu)，所述齒輪夾持機(jī)構(gòu)固定安裝在桿軸上，所述軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)和軸向外拉機(jī)構(gòu)均由套置在桿軸外的彈簧、與殼體相固定的軸套、通過螺紋副安裝在軸套上作用于彈簧一端的螺母和作用于彈簧另一端推動(dòng)齒輪夾持機(jī)構(gòu)軸向移動(dòng)的彈簧座構(gòu)成，構(gòu)成軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)和軸向外拉機(jī)構(gòu)的螺母、彈簧和彈簧座設(shè)置方向相反，形成對(duì)齒輪夾持機(jī)構(gòu)施壓或施拉作用。最好將第一測(cè)量器和第二測(cè)量器的齒輪夾持機(jī)構(gòu)之一設(shè)計(jì)為彈性齒輪夾持機(jī)構(gòu)。

為了更好地解決本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，本實(shí)用新型在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可進(jìn)一步采取以下技術(shù)措施。下述各項(xiàng)技術(shù)措施可單獨(dú)采取，也可組合采取，甚至一并采取。

在上述技術(shù)方案中，為了便于通過測(cè)量彈簧壓縮量確定施加在錐齒輪傳動(dòng)副的壓載荷或拉載荷，第一測(cè)量器和第二測(cè)量器設(shè)計(jì)有用來固定軸套與桿軸相對(duì)位置的插銷。構(gòu)成軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)和軸向外拉機(jī)構(gòu)的軸套上設(shè)計(jì)有測(cè)量彈簧壓縮量的刻線。所述插銷在螺母作用于彈簧進(jìn)行壓縮量調(diào)整過程中須拔出，測(cè)量之前和調(diào)整之后插入，將套筒與桿軸固定在一起。

在上述技術(shù)方案中，構(gòu)成第一測(cè)量器和第二測(cè)量器的桿軸之一固定設(shè)置有安裝測(cè)量表的表架，表架上設(shè)計(jì)指示刻線。

在上述技術(shù)方案中，為了防止彈簧在螺母旋轉(zhuǎn)施壓過程中轉(zhuǎn)動(dòng)，在構(gòu)成第一測(cè)量器、第二測(cè)量器的軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)和軸向外拉機(jī)構(gòu)的螺母最好通過彈簧座與彈簧作用聯(lián)接。

在上述技術(shù)方案中，為了簡(jiǎn)化裝置結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成第一測(cè)量器、第二測(cè)量器的軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)的軸套和軸向外拉機(jī)構(gòu)的軸套最好為固定于殼架上的同一個(gè)套筒。

在上述技術(shù)方案中，嚙合間隙測(cè)量裝置整體結(jié)構(gòu)最好設(shè)計(jì)成，第一測(cè)量器為垂直設(shè)置，第二測(cè)量器為水平設(shè)置，構(gòu)成第二測(cè)量器的殼架通過機(jī)座安置在地基上。

在上述技術(shù)方案中，最好將第一測(cè)量器的齒輪夾持機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為彈性齒輪夾持機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)可由固定安裝在第一桿軸上的第一外拉構(gòu)件、可軸向滑動(dòng)地套置在第一桿軸上端面作用在主動(dòng)錐齒輪筒體內(nèi)壁臺(tái)階面上的第一內(nèi)壓構(gòu)件和通過螺紋副安裝在第一桿軸上的并緊螺母（22）構(gòu)成，所述第一外拉構(gòu)件為具有彈性的薄壁錐筒，薄壁錐筒大端外緣與主動(dòng)錐齒輪筒體內(nèi)壁為過盈配合，所述第一內(nèi)壓構(gòu)件設(shè)計(jì)有套筒管，所述并緊螺母的端面作用于第一內(nèi)壓構(gòu)件套筒管的端面，通過轉(zhuǎn)動(dòng)并緊螺母實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)錐齒輪彈性?shī)A持。

在上述技術(shù)方案中，構(gòu)成第一測(cè)量器軸向內(nèi)壓機(jī)構(gòu)和軸向外拉機(jī)構(gòu)的彈簧座為位于第二內(nèi)壓構(gòu)件套筒管上的彈簧座結(jié)構(gòu)。